瑞海国际物流的办公楼。
“没学会爬，就开始走了。”
短短两年多时间，天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司（以下简称：瑞海国际）便在央企把持的天津港危化产业中异军突起，成为3家具有七类危险品存储资质的物流企业中唯一的民企，这让天津港的同行脱口而出这样艳羡的评语。
在成为危险品仓库之前，瑞海国际普通货物的业务并不算好，天津港一名物流行业的从业人员称，其之后轻松拿下危险品储存资质，令人倍感意外和神秘。一位在天津港从事物流生意超过20年的民营企业主向澎湃新闻称，作为国企的中储公司一度想申请危险品经营资质但未获批。“民营企业就更别想了。”
而瑞海国际的野心不只是分一杯羹。在4万平米的占地空间上做出了对手中化滨海13万平米的业绩，纵观其发展路径，除了一手“挖人”、一手打价格战，这家民企野蛮生长背后还隐现红顶背景。
轻取资质
天津港位于我国环渤海地区港群的中心位置。是我国沿海的主要港口和国家综合交通运输体系的重要枢纽，是京津冀地区和华北、西北地区对外开放的重要口岸。
地理优势之下，这两个地区出口的危化产品，多集中在天津港。天津市海事局官方网站的材料显示，瑞海国际所在的北疆海事局辖区内共有五个危险货物集装箱装箱场站。数据显示，2014年全年天津港危险货物集装箱吞吐量共20.5万余标箱，北疆辖区全年共监管危险货物集装箱14.5万余标箱，约占全港的70.8%。从数据上看，北疆海事局辖区为天津危险品进出口的主要集中地。
多年来，中化集团一直独享天津港危险品存储资质。后天津港和中化合资成立天津港中化危险品物流有限公司，也获得这一资质。但此后直到瑞海的出现，辐射华北和西北的天津港才有了第一家民营危化出口的港口物流公司，可谓“虎口夺食”。
一名物流行业的从业人员对澎湃新闻称，虽然瑞海国际官网上称是2011年成立，但实际成立时间为2012年。在没有成为危险品仓库之前，瑞海国际普通货物的业务并不算好。
而根据工商登记信息，瑞海公司成立初期的许可经营项目为“在港区内从事仓储业务经营”，明确表明“危化品除外”。2014年5月8日，许可经营项目中才将危化品纳入。工商登记信息显示，变更后的经营范围为“在港区内从事仓储业务经营(以津交港发[2014]59号批复第二项批准内容为准，有效期至2014年10月16日)”。
危险品仓储生意利润可观。山东的一家危险品进出口货代企业的业务员李明（化名）向澎湃新闻表示，危险品仓储企业的收入来源主要是装卸费和运费（港内运输产生），此外还包括堆陈费、特殊加固等费用。李明说，一般情况下，危险品仓储的费用比普通货物仓储价格高出2~3倍，甚至更高。
而一位在天津物流业人士向澎湃新闻详细介绍称，天津港对危化产品的代集港费用报价为：20英尺的集装箱为500元，40英尺为700元。除此之外还有制冷 、危管、码头拉回等费用等，大约每箱都在1500元以上。
但同时，危险品仓储业务的资质也殊为难得。危险品种类共分为九类。瑞海国际的官方网站显示，它能存储除了第1类和第7类之外所有的危险品：第二类，压缩气体和液化气体(氩气、压缩天然气等)；第三类，易燃液体(甲乙酮、乙酸乙酯等)；第四类，易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品(硫磺、硝化纤维素、电石、硅钙合金等)；第五类，氧化剂和有机过氧化物(硝酸钾、硝酸钠等)；第六类，毒害品(氰化钠、甲苯二异氰酸酯等)；第八、九类，腐蚀品、杂类(甲酸、磷酸、甲基磺酸、烧碱、硫化碱等)。
事故发生前的瑞海国际物流公司仓库。
瑞海国际经营危险品仓储是从2014年开始的。《天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司跃进路堆场改造工程竣工环境保护验收拟批复公示》显示，瑞海国际投资810万元人民币在天津港国际物流中心吉运二道95号建设跃进路堆场改造工程。本项目占地面积46226平方米，设计危险品年周转量5万吨左右，普通货物年周转量2万吨左右，用于电石、硅钙合金、氰化钠、甲苯二异氰酸酯（TDI）、烧碱、硫化碱、氩气、甲乙酮、乙酸乙酯、硝化纤维素、硫磺、硝酸钾、硝酸钠、甲酸、磷酸、甲基磺酸、压缩天然气等危险品和PVC、天然橡胶等普通货物进出口的暂存，项目进出口货物的运输均采用有资质的专用运输车辆运输。于2014年4月投入试运行。
一位天津当地危险品进出口行业的资深人士向澎湃新闻表示，在北疆海事局管辖的五家危险品仓储企业中，有两家规模较小且只能作业危险性较小的第8、9类危险品，基本可以忽略不计。另外三家就是中化天津物流事业部所属滨海物流公司、津港中化物流公司以及瑞海国际。
据上述人士介绍，第1类爆炸品和第7类放射性物品，天津所有的危险品仓储企业都无资质存储。作为一家民营企业，瑞海国际能获得剩余的7类，已经实属不易。澎湃新闻注意到，在北疆海事局辖区内三家拥有此7类资质的企业中，瑞海国际是唯一的一家民营企业，另外两家均为央企中化集团旗下企业。
天津玛伦物流有限公司的一位业务员向澎湃新闻表示，他们公司只有第8、9类危险品存储资质。他说，危险品存储的资质很难申请。
而一位物流业人士说，按照正常的港口流程，做一个危险品物流，必须经过多年历练，“经过5年10年，各方面设施都很齐备，再向港务局申请，先从8、9类危险品做起，再到高危的。”
“最近三年来，普通企业连9类危险品都不允许做，只要被查，就不被允许出关。但瑞海就这么在各单位眼皮底下的一块地上硬是挤了进来。”瑞海国际横空出世才两年，就拿下这令人艳羡的资质，令天津港的同行很惊讶。“没学会爬，就开始走了。”
拿下“宝地”
一份关于“瑞海公司跃进路堆场改造工程”环评简本称，该项目位于天津市滨海新区塘沽北疆港区集装箱物流中心，原属天津爱兰德物流有限公司堆场。瑞海公司租用爱兰德堆场后，把现有物流堆场改造成一个危险化学品和普通货物集装箱堆场，占地面积46226.8平方米。
天津市中联建通国际物流有限公司一位马姓副总介绍，爱兰德原来和中联建通共有一块10万平米的地，中联建通和爱兰德老板潘冬各自买下了5万平米。此后，潘冬的土地租给了中储发展有限公司天津港分公司。而中联建通则自建公司经营。
2008年，中储公司用500万租金租下该地块，准备用作鲜奶出口。因该地块靠近海关，对于一天两列卡着船到的时间报关的牛奶有天然优势。但刚租下不久，2008年爆发了三聚氰胺事件，中储出口鲜奶一事，遂无疾而终。
此后中储公司改做普货物流，但“不赚钱”。一位在天津港经营物流公司多年的企业主告诉澎湃新闻，中储一度想插手做危险品物流，跟港务局申请，“但资质没拿下来。”
2012年底，中储退出在该地块上的经营，该地随后被瑞海国际看中并顺利接盘。上述企业主分析，这块地车辆进出，直来直去，非常便利，对于做物流的公司有区位优势。
8月14日，天津滨海新区爆炸事故现场。
危险品仓库的建设标准严格。一位曾给天津港中化危险品国际物流有限公司供应过设备的人士对此印象极深，“光请上海设计院设计就花了一年多”。然而据中联建通的一位中层介绍，瑞海国际的危险品仓库“紧挨着我们的办公楼，而且没有危险标志。没有制冷的专用电源。”
在数位中联建通的员工记忆中，瑞海最初投入运营的前几个月，业务量并不大，但几个月后开始显得很繁忙。
危险生意
瑞海国际表现出极强的生长能力。
公开资料显示，从开始运转一年多时间里，瑞海的物流量，已经达到100万吨，年收入达3000万元。
一位业内人士表示，瑞海国际的规模在危险品仓储企业中虽不是最大，但也名列前茅。而两位曾与瑞海国际有过业务往来的货代公司业务员称，瑞海国际此前在业界口碑还不错，很专业，亦未曾听说瑞海国际此前曾出过事故。
在一位天津物流业资深人士看来，瑞海国际的优势首先即是区位优势。利伟物流的一位高层告诉澎湃新闻，瑞海国际那块地靠近港口，作为出口企业，少存放一天就可少一天成本。
而从中化出走来的那些高管们，在此后通过降价带走了不少老东家的客户。天津另一家危险品仓储企业的一位员工向澎湃新闻表示，瑞海国际的利润可能相对业内来说会更高，因为它的成本低。
该人士称，瑞海国际的仓库是租用的天津爱兰德物流有限公司的土地，它的很多操作设备也是租用。此外，为了保证安全，大的危险品仓库甚至会配备自己的消防队，而瑞海国际没有。
为了应对瑞海的价格战，对手们也不得不拉低价格应对。中化天津滨海物流有限公司某经理告诉澎湃新闻，他们在2014年不得不把危管、喷淋、堆存三项费用全部减掉。
除了价格战，瑞海的竞争优势还在为企业提供报关。“这样的事情我们是不允许做的。但他们做，干了一年，我们开始减费。但物流客户还是不断流失。”前述中化天津滨海物流有限公司经理称，这让他们“措手不及”。
在天津港的危险品物流生意版图中，逐渐形成了三足鼎立格局。
公开资料显示：天津港中化危险品物流有限公司是“天津海关确定的唯一危险品查验堆场、海事局确定的唯一危险品查验专区”；中化天津滨海物流有限公司“是天津口岸大型危险化学品的物流集散基地，天津港危险货物集装箱中转中心及危险化学品散货后方堆场，天津海关的危险品监管仓库、天津海事局危险货物监装场站和天津交委港口危险货物作业许可单位”；而天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司，是“天津海事局指定危险货物监装场站和天津交委港口危险货物作业许可单位。”
8月13日，天津滨海新区爆炸事故现场，大量汽车损毁。
前述接受采访的天津物流业资深人士感叹，瑞海国际发展是非常迅速的。“危险品货物只有这三家在做，各家从自己定位本有分工。瑞海是海事局指定的货物装卸场地，货物装箱后到运抵区，这应该是天津中化的业务。但实际是，瑞海现在也在抢这块业务”。
背后“庄家”
在追寻“瑞海密码”的过程中，瑞海国际的管理层与中化集团的关系进入了媒体的视野。
据界面新闻报道，在瑞海国际的5名董事和1名监事中，至少有两人曾在中化集团工作。而真正创办瑞海的还有一位未出现在股东名单上的关键人物于学伟，他曾担任中化天津滨海物流有限公司（下称中化滨海物流）的总经理，后来一度做到中化天津公司副总。目前的瑞海国际董事曹海军、董事总经理只峰、监事陈雅佺，都曾是于学伟的直接下属。
于学伟为何从老东家中化公司出走？界面新闻的报道称，有消息认为，他的离职与三年前中化天津公司的一次贪腐案有关，被查的中化天津原总经理王飞的“左膀右臂”正是于学伟。
但澎湃新闻采访了解到另一个说法。即于学伟是因其时的一次爆炸事故而被免。但这次爆炸，记者未能在公开信息中查到。不过一位中化公司的员工称，在于学伟离开公司后，“当时还查过他的账，后来不了了之”。
而从中化离职的高管，靠“价格战”挖走了老东家大量的客户，导致对手公司们不得不降价回应。可查询到的是，于学伟与瑞海诸多下属唯一交集出现在天津恒绿生物制药科技有限公司，在于学伟担任董事的这家公司中，与瑞海诸多关联公司均有交集的杨默，则为该公司的监事。
8月14日，中化集团在官方网站发布声明称，瑞海国际与中化集团及所属企业无任何关系。瑞海的确有员工曾在中化所属企业工作，但早已跟中化解除劳动关系。目前，中化滨海物流的官网上，也已经删除所有跟于学伟有关的信息。
但可以确证的是，瑞海国际的创建正是源于于学伟的出走。包括只峰在内的原中化公司员工此后追随于学伟，成为瑞海的草创班底。
除了深谙危化行业游戏规则的于学伟，瑞海国际的操盘者还另有其人。
据《财经》报道，瑞海国际的真实股东之一为已故的天津港公安局原局长董培军之子董社轩，其现已被调查。17日实地探访董培军在天津市区的住所，该房子已经被出租。租客及邻居告诉记者，董培军大约在两三年前患癌症去世，其妻儿现住在滨海新区。“只知道他儿子是做生意的，但做什么的不知道。”
而董社轩位于滨海新区的住所已经大门紧闭，无人应答。物业人员称爆炸前，房子内住有人。澎湃新闻拨打董社轩手机，显示已经停机。
多位知情人士向澎湃新闻证实，董社轩1982年出生，曾做港口大货车轮胎生意，后介入瑞海的生意，在天津物流圈子中小有名气。
一位与其有过接触的物流商人回忆，董社轩看起来年纪轻轻，比较健谈，随和，也没有“官二代”的架子。前述物流商人称，董社轩是瑞海的股东在物流圈不是秘密。“但是他能影响到的范围也只限于港口之内，出了就不行。”
记者检索工商登记信息发现，至少还有两家位于天津的公司跟董社轩有关。一家为天津开发区港轩商贸有限公司，董社轩担任法人。这家公司成立于2007年，注册资本为106.006万元，无其他投资人信息。公司的经营范围包括港口机械设备、普通机械设备及配件、五金、交电等的批发和销售，以及预包装食品澳大利亚宾乐仕赤霞珠干红葡萄酒批发。
另一家与董社轩有关的公司为天津市瑞泰晟物流有限公司，这家公司的注册资本仅为50万元，其法人为张石运，成立时间为2009年。这家公司位于天津市滨海新区塘沽柳江里19栋，与发生爆炸的瑞海国际在同一个片区。董社轩为投资人之一，认缴出资额为19.5万元。这家公司最大的股东为天津晟海投资有限公司，认缴出资额为25.5万元，此外一位名叫崔喆的人出资5万元。该公司的经营范围包括国内水路货物运输代理、仓储、集装拆卸等。但特别注明不含煤炭、污染品和危险品。
17日，实地探访了董社轩在天津滨海的家。住所已经是大门紧闭无人应答。物业人员称，发生爆炸后，小区居民都跑出去了，这儿之前有人住但现在不清楚是否还有人在里边。
多位知情人士透露，董培军在去世前曾遭人举报。而瑞海国际中具有政府背景的股东或还有他人。
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