6月9日，以泰国陆军司令巴育为主席的“全国维持和平秩序委员会”，决定在近期对一系列大型基础设施建设项目进行重新评估，其中包括同中国的“大米换高铁”，以及中韩等国参与的大型治水工程的项目。
在这之前，泰国军政府曾通过一些途径，释放出激活“大米换高铁”的信号。5月25日，在上海举行的亚信峰会上，泰国代表团团长、泰国外交部常任秘书西哈萨克•庞凯考对媒体表示：“我们希望‘大米换高铁’项目会继续进行下去，不管谁最终上台，都会继续这一项目，因为这对我们两国的发展都有益。”
对此，有分析人士指出，泰国军方需要引入外来资源来满足国内各方民意，而在东亚，能为泰国提供这种外部资源的只有中国。
事实上，根据泰国媒体的报道称，军政府一上台就向中国示好。6月6日，泰国军方领导人巴育会见了一个中国商业代表团，表达了维护两国经济合作的愿望。他在呼吁中国投资者对泰国保持信心，理解泰国当前形势，并邀请更多中国商人到泰国访问投资。
泰国计划清空大米库存 “高铁换大米”迎转机
资料图：从中国西南的昆明出发，一条正在规划和建设中的铁路吸引了很多人的眼球，它经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，最后抵达新加坡，将中国与整个东南亚国家紧密地连接在一起，这条纵贯东南亚的大通道就是“泛亚铁路”。
事件背后的大国博弈
一些观察者认为，从地缘政治的角度来看，泰国复合多方势力竞逐的因素，地处于中南半岛中心的战略地位，而且也是通往湄公河区域和南亚的重要门户。这种战略地位成为了中国与东盟构建合作关系的一个非常重点。
而对于中国来说，能否收到泰国大米倒是其次，最重要的是，“高铁换大米”的廊开至帕栖高速铁路贯通泰国北部地区，在线路上与中国提出的泛亚铁路相重合。通过分段修通，逐步实现铁路干线覆盖中南半岛，并延伸到印度洋沿岸的目标。届时，中南半岛各国与中国的经济活动将依托铁路更加活跃，而中国与中南半岛各国的联系也会更加紧密。但对于“战略重返西太平洋”的美国来说，未必是个好消息。
此外，泰国官员曾表示，高铁项目不管何时进行国际招标，中国将都面临着诸多竞争对手。除了中国，日本、德国、澳大利亚、法国、西班牙、加拿大等国的企业均有意竞标泰国的高铁项目。其中，澳大利亚驻泰国大使吉姆·怀斯称，澳企有能力通过技术创新节约成本，同时生产出全世界最先进的轨道。而日本“新干线”无疑也是中国高铁最强劲的竞争对手之一。
对于中泰“大米换高铁”交易，日本、澳大利亚以及欧洲等国家看了仍有些眼红，也触动了他们的神经，因而心态上开始失衡，他们惊呼“泰国与中国的交易违反了国际招标制度”，就说出了自己的心声。
正如中央电视台财经评论员许一力所言，这个事件是大国背后的经济博弈。
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