多家国外邮轮公司加大对于中国市场的部署。
越来越多的国际邮轮巨头们试图争夺中国市场这块“大蛋糕”。而他们要做的“让步”就是：放下“高高在上”姿态，去迎合中国游客的消费习惯。
去年10月，地中海游轮公司总裁奥诺拉托曾在英国的《金融时报》上抱怨过对于中国市场的“水土不服”，比如让他倍感疑惑的一点是，中国游客乘船旅行时，每小时都要吃。“他们根本停不下来，一日三餐之间没有明显的间隔。” 奥诺拉说，“如果中国游客继续这样吃下去，我们如何能承受？”
不过，这显然只是发表在国外媒体上的抱怨之词，相比庞大的中国市场能带来的巨额利润诱惑，中国游客吃得多些又算得了什么。
据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）今年3月发布的统计数据，2015年中国10个港口全国共接待邮轮629艘次，同比增长35%；邮轮游客出入境约248万人次（约124万人），同比增长高达44%。
近日，多家国外邮轮公司都加大了对于中国市场的部署。虽然一边抱怨着中国游客“根本停不下来”的餐饮习惯，但更多邮轮公司却选择了在船上设夜宵、供应火锅。显然，比起中国游客吃掉的，他们带来的利益更加客观。“每位中国游客在邮轮上平均消费大约在200美元左右，大多数钱都花在吃和购物上。可以预见的是，未来这个数字肯定还会不断增加。”途牛旅游网邮轮事业部总经理刘建斌说。
为中国量身打造邮轮
在业内人士们看来，中国邮轮市场的高速增长还将持续一段时间。
多家机构预测，到2035年，中国每年的邮轮旅游人数将超过1000万人次。而根据中国交通运输部预计，到2020年国内邮轮旅客数量将达到450万人，成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。
途牛旅游网邮轮事业部总经理刘建斌告诉记者，相比欧美等发达国家，中国邮轮旅游的渗透率低得多。“未来中国每年的邮轮游客数量甚至可能达到两三千万，当然这需要一个过程，但即使只达到千分之三的渗透率，中国每年邮轮游客的人数也有400万人次以上，所以，现在每年120多万人次的成绩绝不会是终点。”刘建斌预测，在未来两年，中国邮轮旅游产业还会继续相当高速的增长。
尽管2015年，诸如韩国MERS疫情等不可抗因素影响到了中国邮轮旅游业，但无论是邮轮公司还是旅行社却都丝毫不怀疑，2016年中国邮轮旅游市场依然充满了巨大的吸引力。
根据携程旅游网发布的“2016邮轮游趋势预测”，2016年国内母港港口运力将实现80%以上上涨，加上香港出发的航次，出境邮轮总出游人次将达到200万以上。
而从各家邮轮公司已公布的邮轮部署情况来看，在未来两年内，邮轮公司们对于中国市场这块“大蛋糕”的热情也愈发高涨：截至2017年，中国内地将至少有9家邮轮公司运营的19艘船，运力和供给量将以每年50~70%的速度递增。
在中国市场上投入更多艘邮轮已经写入了许多邮轮巨头们未来几年的发展战略。
以嘉年华为例，即歌诗达邮轮和公主邮轮进驻中国后，2017年嘉年华集团还将把旗下嘉年华邮轮和AIDA邮轮两大领先品牌也引进中国，以进一步巩固在中国市场的地位。
而不久之前，公主邮轮国际运营执行副总裁安东尼•考夫曼在接受澎湃新闻采访时也透露，2016年公主邮轮已在华投入了“黄金公主号”，目前还计划引进一艘名为“盛世公主号”的新建邮轮，这也是公主邮轮首次专为中国市场量身定制邮轮。预计在2017年，“盛世公主号”将以上海为母港开启首个全年航季。
同时，邮轮巨头们开始不仅仅满足于选择上海、天津等城市作为母港，而是开始以厦门、青岛、烟台、海口等更多城市作为母港发布产品，以求吸引中国从北至南更多地区的游客，以及二三线城市的游客。
例如，公主邮轮便宣布将实现“三年三母港”计划。2016年，除了以上海和天津为母港的航线之外，还将开启厦门母港。
而根据山东省交通厅发布的信息，2016年将有渤海邮轮、皇家加勒比游轮、地中海邮轮等3家邮轮公司计划在青岛开设邮轮航线，预计2016年青岛邮轮母港接待邮轮将达到70航次。
拆掉酒吧改建餐厅
不过，仅仅增加新的母港是远远不够的，邮轮公司们需要做的是改变他们的态度和策略，尽管外国邮轮公司们对于中国游客的偏好和习惯感到难以理解，甚至就如同奥诺拉说的那样“难以承受”，但他们唯一能做的只有改变自己。
“我们发现，许多在国外市场有效的方式，在中国却不一定有用。中国市场需要有定身打造的产品。”安东尼•考夫曼说。在公主邮轮2016年的旅游产品中，将包含中式火锅、海上日出太极等等带有浓郁中国色彩的服务，而在以天津为母港的黄金公主号邮轮上，将聘请来自中国北方的主厨，推出一系列针对北方客人口味的餐食。
“中国游客的消费偏好和国外游客有很大不同，在邮轮上，中国游客消费最多的是购物中心和赌场等娱乐设施。” 途牛旅游网邮轮事业部总经理刘建斌介绍，在渐渐发现中国游客的喜好之后，国外的邮轮公司已经开始做出改变来适应中国游客，“比如中国游客并不十分感兴趣的酒吧和SPA，不少邮轮已经缩减了这些设施的比例，把它们改建成购物中心、餐饮和娱乐设施。”
刘建斌还介绍，过去中国游客对吃的热情往往为许多国外邮轮公司所不理解，但现在许多邮轮上却主动设置了夜宵，为的就是满足中国游客们“根本停不下来”的餐饮习惯。
天海邮轮市场总监朱瑛也表示，中国乃至亚洲的旅游消费习惯，本身就与西方有很大区别，与其以“纠正”的态度来对待消费者，改变产品来习惯特定市场更加理性。
朱瑛认为，比如相比西方的游客，中国对于岸上旅游拥有更大的热情。“岸上游对于中国游客的重要性需要被邮轮公司重视。”朱瑛说，许多邮轮公司正倾向于安排丰富的游览路线供游客自己在行前选择，并开发更具独特性的参观项目，以满足中国游客对于岸上游览的热情。
中资公司开始进入产业链中上游
当然迫使国外邮轮巨头们急于改变自身的还有一个重要原因：中国国内企业也开始加入掘金邮轮产业的队伍中，而比起“水土不服”的国外公司，中国企业显然更具有“血统”上的优势。
2013年，海航旗下邮轮“海娜号”从三亚起航；2014年9月，携程从精致邮轮公司买下“精致世纪号”和“精致水晶号”，并与皇家加勒比合作组建“天海邮轮”……国际邮轮巨头垄断中国邮轮市场的现象逐渐被打破。
天海邮轮市场总监朱瑛非常有自信，称天海邮轮是最懂中国游客、最有中西合璧精神的邮轮公司。朱瑛透露，拥有属于自己的船队是天海邮轮的目标，而在服务中，本土化的优势被认为是可以与国际邮轮公司展开差异化竞争的关键。“2016年，还将引入最受中国本土消费者欢迎的高端餐饮品牌入驻，同时在服务方面以二十四节气为亮点进行全方位的游客关怀行动。”朱瑛说。
“中资公司购买邮轮进入中国邮轮产业链的中上游将是一个必然的趋势。” 刘建斌认为，随着越来越多企业开始争夺中国邮轮市场这块“大蛋糕”，可以预见的是未来邮轮产品价格战的现象还将持续一段时间。但维持低价的同时，邮轮产品的品质也会随着中国游客要求的提升而逐渐提高，并更加中国本土化。“因为竞争的加剧，最终受益的将是中国游客。”
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