能源部长汪纳腊表示，昨（5日）召开能源政策管理委员会议，针对维持柴油售价不超过每公升30铢的政策，决定增加补贴柴油零售价每公升50士丁，使民营加油站的柴油售价应该下调每公升30士丁，以与泰石油（PTT）及挽节炼油（BCP）的售价一致。
泰石油及及挽节炼油昨天宣布再降低B5生质柴油零售价，额度为每公升20士丁，使B5生质柴油从每公升29.59铢降至29.39铢，B3生质柴油每公升维持29.99铢。目的是透露拉大B5和B3生质柴油零售价差价，鼓励民众增加转向使用B5生质柴油。
为响应官方政策，泰国壳牌加油站（Shell）也公布降低B5生质柴油每公升50士丁，乙醇汽油每公升下降30士丁，今（6日）起生效。其他加油站则降低柴油售价每公升30士丁。
汪纳腊透露，此次增加补贴柴油价格，促使能源部补贴B3生质柴油的额度扩大到每公升0.85铢，B5生质柴油增至每公升1.5铢，加重燃油基金维持液化石油气（LPG）及补贴柴油售价的负担，从每月12亿5,000万铢提高至每月19亿7,700万铢。如果燃油价格持续保持在目前价位，官方动用50亿铢油稳定价格不超过30铢，预期仅能够维持2.8个月。
汪纳腊指，上述50亿铢的资金用完后，必须与财政部协商未来的管理措施。近日美国原油价格开始下滑，每桶减少2美元，使收盘价低于每桶90美元。假若油价持续下跌，将减轻燃油基金的补贴负担。
泰国法政大学经济系主任芭冒迪表示，政府于2010年9月至2011年2月份实施能源价格补贴的经济政策，包括维持电费60亿铢，以及稳定LPG、天然气售价共计估约156亿2,400万铢，促使补贴能源政策方面资金总额达216亿2,000万铢。
芭冒迪认为，政府应该重新检讨以上补贴措施，并应该放任价格升跌反映市场实际情况。政府预期燃油仅短期提高，所以动用燃油基金监管及补贴燃油售价，是错误的做法，因为燃油肯定长期上涨，所以政府应该资能源价格补贴措施应该陆续退场，逐渐减少补贴额度。
法政大学经济系学者披拉指出，虽然燃油国货税是政府主要收入来源之一，但是政府能够节约部分非必要开支，例如军队预算等。如果政府侧重出台福利措施，必须使用大量资金，所以认为福利措施的制定，必须在国家经济稳固增长，且税收收入大幅提高的前提下才能实行。为此，政府必须增加收入，或者按照宪法规定调高加值税至10％。
披拉透露，如果经济无法持续增长，政府的惠民政策可能无法稳定实施，因为自1997年起，官方投资出现持续减少的趋势，平均投资额仅占国内生产总值（GDP）的4.2％，低于此前的5.5％，长期及大型基建投资减少，将影响国家竞争能力下跌。
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