9月9日，东南亚地区物流专业人士齐聚泰国曼谷，参加为期五天的“2009年第六届泰国国际物流展览会” 。该展会在曼谷国家贸易展览中心举行，由泰国商务部出口促进厅主办，泰国国家船东委员会、危险品物流协会以及14个支持机构共同协办。
本届泰国国际物流展的主题为“东盟物流联网” ，旨在为东南亚地区，尤其是大湄公河次区域(包括泰国、中国、缅甸、老挝、柬埔寨和越南)的物流供应商及客户提供业务合作与交流的平台。
展会契机“此次展会是向全球证明泰国有足够潜力成为‘东盟物流中心’ ， 实现我们宗旨的大好机会。”9Y]9日，泰国商务部副部长阿隆功·蓬拉布(A l O n g k O r nPonlaboot)在“2009年第六届泰国国际物流展览会”开幕仪式上发言时声称。
作为东南亚地区最大型的物流贸易展，本届泰国国际物流展的展馆面积达g1]9600平方米，吸引了泰国及周边国家的171家企业前来参展，展位总数达到343个。在本届展会上现身的创新产品和服务涵盖了物流行业的方方面面，包括物流服务商、自动化仓储、包装系统、商用车、软件和IT 系统等多个领域的物流相关企业前来寻觅商机，其中不乏中国企业的身影。
前来参展的上海新景程国际物流有限公司相关负责人表示，展会搭建了东南亚地区企业沟通的桥梁，通过展会不仅能够展示企业形象，同时也能在金融危机背景下吸引更多泰国企业到中国来发展。云南一家物流企业的王先生则透露，以前昆曼公路没有开通时，公司将鲜花运往泰国只能空运，每公斤鲜花的运输成本为14元～20元；而自从去年昆曼国际大通道通车后，如今通过陆路运输每公斤鲜花的运输成本降至4元左右，公司利润大大提高。
“与国际物流专家在一个屋檐下会面的机会是难得的，参观展览无疑为出口商和制造企业提供一个很好的机会，他们可以看到创新物流管理和技术展览，也可以从专业的服务商里选择合适的服务，这将帮助他们节省成本和时间。”泰国商务部出121促进厅厅长罗切恩(Rachane P0tjanasuntom )在展会上介绍说。
在展会现场，同期还举办了相关创造性的贸易及物流座谈会，其中“物流专题讨论会” 引起了与会者的重点关注。在泰国本地和海外物流专家共同出席的“物流专题讨论会” 上， 由国际货运代理协会联合会(FIATA)主席wiⅡiam Gottlieb作主题发言的“预~2010年物流业形势及物流服务商如何活得更久” 更是成为热点话题。
支柱产业物流对于泰国经济发展有着十分重要的意义。泰国GDP的7O％依赖于出口，而物流无疑是出口的有力保障和主要命脉。阿隆功表示，在当前全球金融形势尚不明朗的环境下，物流在外贸工业中更是扮演着越来越重要的角色；物流是联接泰国国内外交流、货物运输和服务的主要动脉。
目前，泰国国内物流业总值为48亿泰铢，物流企业共有125l7家，投资最高的为水产品运输，而陆路运输从业者最多。值得一提的是，泰国物流业发展水平仍比较落后，物流总成本占G D P 的比例高达18．9％，与我国去年l8．1％的比重相当。 “我们必须加速提升物流管理水平和基础设施建设， 以降低物流和出口成本，提升泰国在全球市场上的竞争力。”阿隆功在本届泰国国际物流展会开幕仪式上强调。
随着泰国政府对物流业的重视程度日益提升，其对物流业的投入和建设也在加强。据了解，物流业已经被列为泰国的第四大支柱产业。
阿隆功在展会上透露，泰国计划投资湾合作，对中国有区位优势。他希望开辟曼谷到北部湾某一个重要港1：3的航线，而这对北部湾地区的广东、广西、海南和泰国而言都可以降低物流成本。
目前，泰国已在中国打开了多个窗口，先后与中国的云南、广州和厦门等省市开展物流合作。去年1．44万亿泰铢用于刺激泰国经济，其中不少于3000亿泰铢将用于物流建设方面，希望将泰国打造成东盟物流中心与航运中心。政府这一清醒的认识导致了几个物流项目的推进，其中包括一个双轨铁路和水路交通发展项目的建设，而这些项目的建成将有利于提高泰国的物流能量并实现物流成本的下降。
可以预见，泰国政府在物流领域的投资也将为众多中国企业带来商机。中国是泰国最为重视的国家之一， 双方今后将在公路、铁路、航空等多个领域展开合作。有关数据显示，2007年中泰贸易额达到300多亿美元，2010年有望达到500亿美元。
作为东盟轮值主席国，泰国今年8月份在广西南宁开幕的2009泛北部湾经济合作论坛上首次参与了论坛主办。阿隆功曾在该次会议上介绍，泛北部湾经济合作是中国一东盟未来发展的重要平台，泰国全力支持泛北部湾经济合作，也非常愿意在北部湾与中国进行物流、旅游等多方面合作。阿隆功说，泰国参与泛北部昆明一曼谷大通道开通以来，中泰国际贸易物流合作已正式启动。云南和泰国同处东盟自由贸易区这一巨大市场的中心，已成为东盟农产品贸易中心和金融中心；此外，泰国与我国广州市之间已经先后签署了5项合作协议，在推动泰国成为东盟物流中心的过程中起重要作用，并有机会让泰国被挑选成为东盟商品物流及运输门户。
进展可期9月10日，笔者受邀参观了在泰国经济中扮演重要角色的代表性港口及码头一曼谷东海岸附近的拉加班港(Laem Chabang Port)及其集装箱码头，该港口码头建设分三期进行，目前正在进行二期建设。201 1年10月二期建设完成后，拉加班港的集装箱年吞吐能力将在一期工程的基础上增~Jtl680多万个TEU。同时，该港口二、三期工程建设中亦将海铁联运作为重点工程，具体将增加7个列车轨道直通码头。去年，拉加班港的集装箱吞吐量达到513万TEU，排名全球第2 1名(世界港口集装箱吞吐量排名前3 0 位， 见附表) 。
随后， 笔者参观了曼谷国际机场及空港保税区。位于曼谷国际机场附近名为S u r a m a b h u m i 的空港保税区占地约16 3 公顷， 成立于2 0 0 6 年曼谷新机场启用之际。作为亚洲货运枢纽之一， 曼谷空港保税区紧临机场的货机停机坪， 以便于高效运作。同时， 空港保税区集保税物流、出口加工、拼箱业务， 国际中转和分拨， 口岸通关等功能于一体， 海关、工商、食品药品管理局等相关政府部门已全部人驻便于提供“一站式” 服务， 年货物周转量可达到6 0 0 万吨，去年实现货物周转量1 2 0 万吨。为了应对金融危机， 去年以来， 该保税区采取了政府减税， 内部提升管理以降低成本， 缓解企业库存成本，将空集装箱库存三天免费增加为七天免费等优惠政策。
此外， 为了刺激经济发展， 加强泰国的物流系统， 帮助企业降低物流成本， 推进物流基础设施建设， 泰国内阁今年年初批准并决定设立泰国家物流委员会。泰国总理阿披实将担任该委员会主席， 泰国家经社发展委员会负责秘书处工作， 泰国工业部负责协调工作。
根据东盟经济共同体( A E C )宪章， 泰国将开放物流行业自由市场， 在2 0 1 0 年允许外资持股5 1 ％ ，2 0 1 3 年增至7 0 ％。泰国商业部相信，2 0 1 0 年开放物流行业自由市场后， 将迫使泰国业者降低成本、加强管理力度、提高效率， 有助拉高业者竞争力； 物流业者间竞争的加剧， 也将有助于提高物流能力， 减小库存成本， 增加进出口量。同时， 政府也做好了援助准备， 届时泰国商务部将对缺乏竞争能力的物流业者提供援助， 减少业者成本， 如降低进出口文件手续费、以及海关方面的收费等。
阿隆功在接受笔者访问时表示， 泰国希望能够利用中国政府设立的1 0 0 亿美元的“ 中国一东盟投资合作基金” 中的一部分， 以支持广西和泰国之间的公路建设， 将泰国打造成中国各省份进出东盟各国的重要门户
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