针对泰国与日本展开的高铁合作项目，本周内阁例行会议批准由副总理颂奇见证与泰国政府签署合作谅解备忘（MOC，Memorandum of Cooperation），加速推动普喃鑾-阿兰亚巴贴铁路项目取得更显着进展，提高该段铁路货运效率。同时，巴育总理还在会议上发牢骚，抱怨泰国-中国铁路项目经过这麼多次的开会讨论，却没有获得太大进展，下令副总理颂奇与巴逸立即与中方展开协商，可能会採取国内贷款的方式取代。
交通部助理部长翁信24日表示，当天召开的内阁会议，批准与日本政府就泰国-日本铁路合作项目普喃鑾-北碧-曼谷-廉差邦-阿兰亚巴贴南部经济走廊线签署MOC，该铁路线全长574公里，将对原有铁路进行提速升级，提高货运效率。签署MOC后，两国将成立联合运营公司，并在未来将该铁路线发展成為复线铁路。
翁信指出，该项目必须建设新的铁路段，包括北碧-普喃鑾段，以与缅甸土瓦经济特区互联互通，长度超过30公里；以及阿兰亚巴贴县空叻检查站-柬埔寨波别段，长度约6公里。这两条需要额外新建的铁路线全长42公里。在本次内阁会议批准后，由副总理颂奇率领的政府团队，将於本月26-27日在访问日本期间签署协议。
他还表示，两国在签署MOC后，预计将於明年1月开始研究和测试项目铁路线列车运营情况，在此之后的2016年中期，将形成把铁路升级成為复线铁路的研究报告。
除了泰日铁路项目，巴育总理还谈及泰国-中国铁路合作项目，希望与这两个国家的合作都能快速展开，特别是与中国的廊开-呵叻-敬开-曼谷、敬开-玛达普铁路线项目。总理表示，两国前前后后共召开8次讨论会议，但没有获得明显的进展，反倒是与日本的合作项目后来者居上。对此，总理指示副总理颂奇、巴逸上将儘快安排日程前往中国，与中方高层领导人儘早达成共识，特别是中方始终坚持的2.5%贷款利息问题，泰方希望能少於2%。
此外，巴育总理还要求颂奇与中方明确项目总价值，因為在中方人员实地考察后给出项目初步设计方案，向泰国说明该项目总价值约5000亿銖，比泰国预先估计的4000亿銖要高。因此，泰方有必要了解多出的1000亿銖究竟是多在哪裡？隧道和高架路等的建设所需资金是多少？如果经过协商后中方依然保持2%的贷款利息，泰国政府可能会採取在国内寻求贷款的方式加以取代，因為中方的主要目的是通过铁路建设将中国国内的铁路延伸至泰国，而泰国则是发展沿海地带的旅游业。
ＡＡ
未经允许不得转载：综合资讯 » 泰中铁路进展慢 巴育发牢骚 令2副总理加快