从flightradar24.com记录的航迹所见，客机并未跟从航图所订路线复飞，反而朝山飞行。
香港特区政府民航处证实，中国深圳航空一架客机本周降落香港国际机场之际复飞后偏离航道，正要求航空公司提交书面报告。
民航处星期三（6月29日）答复BBC中文网查询时说，深圳航空ZH9041航班星期天（26日）早上准备降落时发生上述问题，航空管制人员即时指令客机返回正确航道。
网络刊物《航空导报》（Aviation Herald）报道，一名远足者在机场旁边的大屿山岛上目睹复飞经过，客机一度逼近名胜天坛大佛；飞机飞越大屿山时低于最低安全要求。
深圳航空与作为航机登记地主管单位的中国民用航空总局尚未就此作出任何评论，香港民航处则强调客机当时并无碰撞任何建筑物的危险，也未威胁到公众安全。
在答复BBC中文网查询后，民航处星期三傍晚发表新闻稿作进一步解释，强调事发时天气良好，事故中无人受伤。
目前正值香港社会就机场扩建第三跑道系统及其相关空域、航道问题存有争议之际，这起事件引起一些反对第三跑道的民间团体质疑香港的飞航安全，也有人质疑事件涉及香港机场新安装的空管系统。
民航处发言人否认说：“当时，空管人员并非使用新的航空交通管理系统。坊间质疑事件与新系统有关是完全不符事实。新系统的功能亦符合国际上对技术、安全和空管运作方面的要求。”
《航空导报》的报道下也有不少网民留言，要求当局开除涉事飞行员。
擅自转向
涉事的空中客车A320-200客机当天从福建泉州晋江机场飞抵香港，原本正循正常航路，从珠江口朝东北方向降落香港机场的北跑道。
《航空导报》指出，飞行员曾询问进近空管员他们是否与前方飞机保持3海里的安全距离，其后在客机马上落地之际通知空管员重飞的决定。
香港民航处表示，客机在09:56（格林尼治标准时间01:56）提出了复飞要求，“过程中，涉事航机没有与其他航机出现飞行间距不足的情况，其他航机亦没有受到影响”。
深圳航空并未对此事发表评论。
按照既定航图，深航客机应当左转朝较北方向飞行，经由香港新界绕行返回香港南面海域上空，重新排队降落。
但飞行员把飞机朝东南方右转，切过南面跑道的降落航路，飞到大屿山上空。《航空导报》指出，客机在天坛大佛附近3000英尺（914米）空域攀过了大屿山山脊。
大屿山最高峰凤凰山高海拔934米，天坛大佛顶端高度则是768米，而该处的最低安全高度是4300英尺（1310米）。
报道刊登出据称是目击过程的远足者所拍下的飞机底部照片，可以清晰看见深航字样及其登记编号。
民航处回应称：“根据目前所得资料，事发时天气良好，航机没有与其他飞机或建筑物（包括天坛大佛）碰撞的危险。”
“根据纪录，空管人员一直严格按照既定程序和相关规定处理涉事航班。”
天坛大佛基座处为海拔520米。
从知名航空网站LiveATC.net上调出事发当天香港机场空管人员的无线电通话录音，当时深航客机在一片吵杂声中告知进近空管重飞，但录音无法听清是否说明了复飞原因。
进近空管继而答话移交深航客机予塔台。深航客机拒绝，只说他们要重飞。进近空管最终将深航客机移交区域管制员，区域管制员指示客机爬升至安全高度6000英尺，继而绕过香港机场，再次飞越大屿山岛，然后返回南面海域的正常进场航路。
客机最终在20分钟后安全着陆。
ZH9041航班事发当天的飞行轨迹得到 flightradar24.com与 FlightAware两大民航追踪网站的确认。
香港民航处发言人称已要求深圳航空派员到香港交代详细调查结果，以及将如何跟进事故。
声明说：“民航处亦已将有关事故，通知国家民航局相关部门，以便该局同步跟进。”
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