23日;交通部向内阁提交经过重新调整的泰中铁路合作框架，并获得批准。 新方案将曼谷至呵叻段铁路更换为高铁系统，施工建设分为4段，由泰国100%自行投资。 此外，第13次泰中铁路项目合作委员会会议将于今天在中国北京召开，重要议程包括总结建设设计，加紧在第一段3.5公里铁路段下月打桩。
交通部长阿空透露，泰中铁路合作框架（FOC）修订方案已获内阁会议审批。 新框架下泰中政府双方同意将中速铁路更换为高铁，完全由泰国单独投资，项目工程建设分为4段：第1段为刚东-邦阿速站（3.5公里），第2段为巴冲-空卡喃吉站（11公里），第3段为敬开-呵叻段（119公里）以及第4段曼谷-敬开（119公里），其中第2段铁路两侧土地的商业开发将由泰国铁路局执行。
泰中铁路项目合作委员会第13次会议将于今天在北京召开，重要议程包括商讨工程总承包（EPC）的具体合作形式，修订方案（EPC-2）分为3份合约，包括EPC-2.1工程设计合约，这部分工作将加紧完成，以开始动工建设；EPC-2.2是工程监管合约，以及EPC-2.3合约包括列车系统供应、自动信号系统以及维修养护和培训，旨在先分离并完成各项工作。 目前第1段工程设计正在修订细节，将加紧形成总结，以筛选承包商，原计画于9月开工。
按照原计画，最先建设的是曼谷-呵叻铁路段，至于能否赶在9月之前动工，得取决于今天的商谈结果。 针对泰中轨道系统项目合作，交通部长阿空表示，泰中工作委员会不断召开技术会议，旨在工程实施更加贴合实际。
至于泰国与日本展开的曼谷-清迈高铁项目，将采用日本新干线技术，工程建设以彭世洛为分界点，分两段进行，即曼谷-彭世洛和彭世洛-清迈。 泰方希望日本能加紧研究项目全线的可行性，并在高铁沿线两侧及各站点周边地区开发方面，提供研究与专家支持，以更准确的评估高铁回利率，日方则强调进行长期规划。 预计相关报告将于10-11月提交内阁审议，以向项目设计工作迈进。
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