对于各部门正抓紧推进国内发展电动汽车、充电站设施配套等发展规划，但泰国内汽车制造商对政府规划的国家汽车产业发展方向存在疑惑之处，毕竟政府近期有在大力推动电动力汽车产业政策，之前不久也同样出台了关于发展节能环保汽车（ECO）规模生产的政策，国内汽车生产商，特别是汽车零配件生产商对政府规定泰国未来汽车产业走向感到疑惑，毕竟支持这些未来方向汽车的技术各不相同。
工业部透露消息称，7月13日泰国工业联会汽车行业分会、泰国汽车零配件生产商会主席戈威致函工业部工业经济办事处负责人实立叻，请求政府要认真研究鼓励泰国发展电动力汽车事宜，担心发展电动力汽车产业会对泰国现有的汽车产业造成影响。
工业部消息继续透露，戈威提议政府不应加大鼓励，以避免对产业改变过快。建议应对电动力汽车产业采取顺其自然的态度，让国内汽车产业逐步和适当地进行变化，同时还应做出产业改变的路线图以让国内汽车零配件生产商做好适应和转型的准备。
消息还称戈威的函件还提议工业部在鼓励发展电动力汽车产业时要考量5方面问题，一是对评估国内汽车零配件制造商，以及汽车零配件工厂产业工人就业的影响，因改变产业方向，部分汽车零配件将没有市场，工厂会停业，毕竟国内汽车零配件生产商还较缺乏生产供应电动力汽车零配件的技术，尤其是驱动力系统使用零件。
同时，产业转向还会让国家汽车零配件出口受到影响，目前泰国汽车零配件出口价值达5700亿铢，产业转型后这部分出口会出现减少；二是如汽车产业政策有新的变化，原来产业的投资会暂缓以观望政府的态度，因此，政府决策层面应制定泰国汽车产业发展的路线图和制定明确的进度目标，让国内汽车生产商有足够时间去调整和进行转型；三是认为政府应综合考虑国家能源政策的适应度，尤其是电力生产和电力生产价格结构中的成本因素；四是认为政府要考虑对农民群体产生的影响，因过去以来政府大力鼓励使用农作物为原料的替代能源，如汽车产业转向电动力汽车方向，会对大批农民造成影响；五是认为政府应考量电动力汽车会产生较多垃圾量的处理成本问题。
能源部长阿南达蓬表示，能源部正就电动力汽车产业发展制定能源推动政策，与相关政府部门合作进行，同时专门设立了国家电力设施基础发展以应对电动力汽车产业的来临，根据国家2915年能源和环境发展计画（EEP 2015），初步支持目标是至2036年要为国内电动力汽车存量120万辆提供足够的电力使用支持。
阿南达蓬部长表示，国家能源发展规划的实施分为四个阶段，第一期2016年至2017年为制定相关法律法规和鼓励电动力车辆电池研发，首先会侧重发展曼谷公交公司200辆电动力公车辆，和大型公司职工班车，以及准备电动力车充电站的分布。第二期是2018至2020年，继续推动相关电动力汽车电池、驱动等研发和继续扩大电动力车辆的充电站以满足市场需求；第四期是2021年至2035年，要将相关的研究成果按目标进行市场化和商业化；第四期是2036年以后的发展时期，估计届时市场上电动力汽车已经较为全面地取代石油能源动力汽车。
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