顺丰跟马云闹翻后，又10亿买了个教训，但前景仍完胜三通一达
去年，三通一达扎堆上市，受益于电子商务的快速发展，快递行业进入到了资本收获期。阿里巴巴作为国内最大的电子商务公司，在2013年组建菜鸟网络，试图利用用平台整合物流行业。2015年，阿里杭州举办快递行业江湖大会，四通一达、天天、邮政、天天等几乎所有业者都参加，唯独顺丰缺席。在去年3月，天猫宣布取消“顺丰包邮”服务，顺丰正式和马云分道扬镳。
在菜鸟联盟中，阿里电商入口几乎占据了他们60%以上的业务，缘何唯独顺丰敢拒绝马云的菜鸟联盟？顺丰曾对外界宣称，退出电商件业务是担心影响稳定客户和原有的派送体，希望集中精力做航空件和境外件。然而，顺丰一边逐渐退出阿里的电商件业务，一边却自建“嘿客”O2O电商平台。不得让外界猜测，退出菜鸟联盟目的是摆脱阿里巴巴的束缚。
2014年，顺丰试图利用顺丰的社区自营店（嘿客）为线下入口，引导顾客到线上下单消费。曾计划开4000家门店的嘿客，2015年底在激进中以失败告终，业内预计，顺丰为此付出了超过10亿元的代价。尽管自己进军电商O2O失败，又和阿里分道扬镳，但顺丰在2015年的净利润任然高达16.2亿元，而中通、申通、圆通、韵达净利润分别只有7.7亿、7.6亿、7.2亿、5.3亿。
电商本身利润不高，网店卖家要求快递公司降低快递费用非常强烈，况且做电商件快递公司越来越多，价格战将不可避免。顺丰敢于和阿里闹翻，在于早早建立自己的航空配送体系。在2009年顺丰航空就正式获准，成为当时除国营EMS外，中国唯一拥有飞机的快递企业。随后，王卫又陆续的购入飞机，顺丰已经拥有了36架飞机。当其他快递公司还在阿里体系内拼杀价格时，顺丰已早早将业务扩展到高端领域。
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