那个在休旅车后座拿着iPad的小孩，他是汽车业最大的敌人。他也是全球数个大型车商与谷歌公司（Google Inc.）结盟，让Android软件进入车用信息娱乐系统的原因。
谷歌在部落格贴文表示，今天推出开放式汽车联盟（Open Automotive Alliance）。通用汽车公司（General Motors Co.）、本田汽车公司（Honda Motor Co.）、奥迪集团（Audi AG）、现代汽车公司（Hyundai Motor Co.）和芯片制造商辉达公司（Nvidia Corp.）等科技和汽车公司都是此联盟的成员。
这些公司希望能采用在智慧型手机和平板计算机中广受欢迎的Android软件，并为汽车量身打造Android车用系统。
谷歌和辉达等科技公司将有机会将它们的韧体置入每年卖出的数亿辆汽车中。在此同时，车商将试图让汽车中的软件现代化，并尝试跟上开始让高获利信息娱乐系统过时的行动装置攻势。
汽车公司设计汽车通常需要2到4年的周期，因这有利于稳定。基于制车商面临安全和可靠度疑虑的问题，这是合理的作法。然而，智慧型手机和平板计算机的崛起及它们进步的速度快速，让这些汽车常规承受极大压力。
例如，消费者通常以智慧型手机搜寻地图，而不是用内建的高档导航系统。同样地，父母拿装有电影、游戏和应用程序（app）的行动装置给孩子，而不用后座屏幕播放DVD影片。
当前为止，汽车制造商对数位装置威胁生成的主要反应，就是推出客制化车用软件系统。福特汽车公司（Ford Motor Co.）和微软公司（Microsoft Corp.）联手打造MyFord Touch，集成汽车和行动装置，拥有语音声控等功能。
РР
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