昨天，第七届世界高铁大会在北京召开。在开幕式上，泰国副总理素贴·特素班和老挝常务副总理沙瓦·凌沙瓦对中国与东盟国家合作修建中、泰、老、缅(甸)、新(加坡)、马(来西亚)铁路寄予厚望，希望早日开工、建成，以提振本国经济，加强中国与东盟的经济贸易关系。
泰国副总理素贴称，泰国国会已经批准这一项目。泰国政府今后3-5年内将重点支持几个基础设施项目的建设，其中就包括修建一条与中国连接的高速铁路线。他透露，中泰两国政府已经就高铁建设计划签署了框架协议。借此次世界高铁大会的机会，他将与中国官方及老挝官员就修建亚洲铁路事宜进行协商，“相信连接中国-老挝-泰国的铁路明年即可动工”。
释疑 多重防护确保安全
列车以380公里时速高速运营，安全性如何让旅客放心？昨天，铁道部在试运行的55001次列车上披露了一个关键数据。“新一代高速动车组转向架，即集合车轮、牵引电机、刹车盘的核心部件，能支撑列车跑出550公里的极限时速，有足够的安全余量。”
张曙光介绍，京沪高铁列车上，所有的运动部件都装有传感器实时监测温度、速度、压力、绝缘性能等参数，一旦超出限值，可通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全。像这样的传感器，全车共有1000多个。
另据了解，京沪高铁列车以时速350公里运行紧急制动时，制动距离不超过6500米；以380公里时速运行时，制动距离不超过8500米。旅客可能担心，如果轨道上出现障碍物，司机看到后再刹车完全来不及。对此，铁道部方面表示，京沪全线全封闭，运营环境安全，同时全程设摄像头，24小时监控线路情况，一旦发现列车32公里内出现障碍物，视频监控系统将及时传递给司机，因而有4次机会采取紧急制动。危机情况下，后方控制系统甚至还可以远程控制列车。
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