世界十八大建造最奇特机场

1. Kansai International Airport (日本大阪)
    由于日本极为缺乏资源，因此工程师在近海3英里外海湾建造这个关西机场。它在1987年开始啟用，长2.5英里和宽1.6英里，大到远从太空都看得到。除了巨大面积外，工程师面对的挑战还包括地震、危险台风、不稳定海底结构，以及生态环保抗议者所进行的破坏活动。普渡大学航空学教授Stewart Schreckengast还警告，气候变化和海水平上升是关西机场最严重的威胁。他表示：“当它被建造时，工程师大概还没有想到全球暖化问题。在50年里，或许这机场就会在水里了。”





2. Gibraltar Airport (英国直布罗陀)
    在摩洛哥和西班牙之间坐落著英国一会小小的领土，直布罗陀。此地的机场可追溯到第二次世界大战作为英国皇家空军使用，现在则为商业用途。你可以在上图看到，直布罗陀的最繁忙Winston Churchill大道居然活生生被飞机跑道切开。在飞机降落或起飞时，像铁路所使用一样的档板就会降下挡住汽车。Schreckengast 表示：“这岛的一侧为山、另一侧是城镇，而跑道只好从海岛的一边延伸另一边去。因为这算是整个岛唯一平坦的部位，工程师没有别的办法。只要能让人不要上跑道，它还算相当安全。”
3. Madeira International Airport (葡萄牙马德拉群岛)
    Madeira是一个远离葡萄牙海岸的小海岛，主要是用来当成大小商业飞机停降地。这个机场最独特的地方在跑道仅仅只有5,000英尺长，即使最老练飞机驾驶员都会感到害怕。特别注意，工程师当初为了要延伸9,000英尺，搭造了大约有200根柱子的巨型桥樑，而此桥梁本身为3,000英尺长和590英尺宽，足够承受747和相似喷气机的重量。在2004年，国际桥梁与结构工程协会颁发给它卓著结构奖，原因在同时具备环境生态意识和美感要求。
4. Don Muang International Airport (泰国曼谷)
    Don Muang国际机场从远方看起来不过就是中型机场。不过仔细一看，二条跑道中间居然还有个18洞高尔夫球场。Schreckengast当初曾担任过这个机场建造的咨询顾问，说其中一个重大问题就是唯一的滑行道位于跑道的末端。“我们建议他们在中部盖另一条滑行道，横跨两条跑道，不过他们说‘绝对不行，这样会破坏绿地和一条高尔夫球道。”附带一提，政府因为安全考量限制一般民众不可进入这块绿地。
5. Ice Runway (南极)
    冰跑道是南极三个主要简易机场之一，用途为运送货物和研究员到南极的McMurdo驻地。如同其名，这个机场没有任何额外修筑的跑道，不过是把冰给磨平滑而已。另外，它的空间超宽敞，所以像C-130 Hercules和C-17 Globemaster III这类超级大货运飞机都可轻松登陆。设计师真正的挑战，在于要确保飞机和货物的重量不会压破冰地或卡在软雪地中。当跑道上的冰开始破裂时，飞机就需要改道飞行于另外两个简易机场。
6. Congonhas Airport (巴西圣保罗)
    多数主要城市都有一个机场，但是很少是像圣保罗那样建造离市中心只有5英里距离。它之所以如此靠近城市，只要原因在1936年就完成，而之后城市迅速发展扩到机场周围。或许机场离市中心只有5英里远对通勤者来说很便利，不过飞行员和空中交通管理人员可都神经紧绷。Schreckengast说：“它最大的挑战是以怎么让飞机安全抵达。然后你要考量噪音法规，以及还有为了让噪声减到最小所需行走的起飞和降落路线，这都对飞机驾驶来说是个巨大挑战。” 好在，圣保罗多数高楼是离机场还算够远，不至于会让飞行员直接撞上。
7. Courchevel International Airport (法国库尔舍维勒)
    Courchevel为世界知名的滑雪胜地，不过在飞机登陆国际机场，抵达此法国境内阿尔卑斯山地区可真会让人毛骨悚然。跑道只有约1,700英尺长，但更让人傻眼的是跑道中段部位竟然还有个山丘。“你在下坡降落，然后从上坡起飞。”Schreckengast说。他补充表示这个山丘上有一处达到18.5%坡度，太过陡峭使小飞机只能顺势滑下来在跑道尾端起飞。因为登陆Courchevel极为困难，因此飞行员想在此跑道降落还得先获得证明认可才行。
8. Princess Juliana International Airport (圣马丁岛)
    艳阳与沙滩是很不错，但加上飞机引擎声和喷气机尾端排出的臭气就不有趣了。如果你要登陆加勒比海这个小岛，在抵达跑道前可是要正大光明近距离穿过沙滩上空。世界很少有机场正前方就是充满游客的海滩。对人们来说这机场并非很危险(听力受损除外)，而Schreckengast表示真正危险的地方在沙滩和机场之间道路上奔跑的汽车。他说：“挑战是你要确定没有任何一辆大卡车在飞机降落或起飞时刚好经过。它会变成为一个垂直障碍，而且如果卡车很轻，喷气式飞机还可能会把它吹翻。”
9. Svalbard Airport (挪威斯瓦尔巴群岛)
    Svalbard是位在北冰洋的挪威群岛。群岛内有三个机场，二个主要被用于运输矿工，而Svalbard机场是对商业旅游开放，成为一般游客能买到世界最北端机场的机票。工程师在此于永冻土层上方建造跑道时，得要忍受这地区的严寒气温。在1975年完成后，因为季节性变动造成跑道变得参差不齐，被迫多次重铺跑道。到1989年时开始一项计划来避免跑道总出问题，后来被证明执行非常成功。然而，2002又因为温度上升，导致维修频率再度增加。
10. Juancho E. Yrausquin Airport(荷属安地列斯萨巴)
    想进入这个如天堂般的海岛可很不容易，原因机场跑道只有1,300英尺，稍微比多数航空母舰跑道长一点而已。大型飞机不会在此登陆，但是就算是和Cessnas相似的小飞机都很难降落。一名前海军飞行员对Schreckengast说： “上面有个小小的X记号，表示不可以在那个点降落。这真是很有挑战性，不过若如果你没有它，生活在这里的居民没办法得到定期物品如邮件。”由于受到土地大小和海岛地势限制，没有其他建造机场的选择存在。
11. Barra Airport (苏格兰巴拉岛)
    前往苏格兰的西海岸Barra海岛的飞机，都得要使用一条20世纪30年代以来就被当成临时跑道的海滩。尽管缺乏铺盖跑道，机场的现代化塔台每年仍负责处理超过1,000架起飞与降落的飞机。有趣的是，每当涨潮时，Barra机场的跑道就会消失，迫使飞机抵达时间得跟著潮汐走。Schreckengast表示，在海滩降落有个缺点：“沙子和盐会不断损伤轮轴，并且很可能阻塞飞机的运动机件。很多像这样非平面的跑道，都特别需要不断维修”。
12. Hong Kong International Airport (香港赤腊角)
    香港原先使用的啟德机场被高楼大厦和住宅区所围绕，跑道还会积水。为了要促进庞大数量的货物转运，当地官员开始规划建造新机场，其结果就是这个3.2平方英里人工岛。它在1991年就开始动工合并二个小岛在一起，而虽然世界这样的人工岛不少，但是香港国际机场之所以能过脱颖而出，主要在跑道步行可到范围内居然有豪华高尔夫球场和巨大的商展中心。此机场经常名列为世界最繁忙的货运中心，估计在2009年有335万公吨货物流通，航天城高尔夫球场同样不断吸引世界专业级球员来此比赛，在晚上打九个洞价格约$60。