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沪宁高铁不高速 市民感觉“被高铁”

沪宁城际高速铁路正式投入运营4天,来自民间的批评声音越来越多,诸如《沪宁高铁:又一个美丽的谎言》、《沪宁高铁爆出惊天秘密》等帖子迅速在坊间流传,矛头直指沪宁高铁引以为豪的“上海南京73分钟直达”以及“列车最高时速350公里”。亲见为实,本报特派记者今日(4日)携带GPS卫星测速设备,专往全程体验沪宁高铁。

  查阅最新的沪宁高铁官方列车时刻表,南京到上海虹桥总计301公里路程,9成高铁列车跑完全程耗时超过100分钟,最长的G7023次需127分钟,超过2个小时,平均时速不到150公里。相比之下,老沪宁线上曾经最快的D414次动车组,上海到南京全程也只需1小时58分钟。
  沪宁高铁究竟高在哪里?就有不少内地人士直指,高铁高在票价。目前,沪宁高铁上海到南京二等座的票价是人民币146元,较原先沪宁动车组二等座票价93元高出近六成;一等座票价更是达到233元,较原先动车组一等座112元的票价上涨超过100%。
  仅两段时速350公里
  本报记者当日搭乘下午13时准点发车的G7149次“和谐号”沪宁高铁列车,从南京前往上海虹桥,全程开启GPS测速──13时15分,列车时速达到318.2公里,随后减速;13时54分再次达到该速度,随后列车广播“无锡站就要到了”,遂减速;14时09分,列车行驶在无锡至苏州区间时,测得瞬间最高时速为326.8公里,该数字基本与车厢显示的即时速度相当,但保持仅约10秒钟,列车广播“苏州站就要到了”,明显减速。之后直到准点抵沪,326.8公里成为当天的极速,其他时间列车时速则忽加忽减。
  作为沪宁高铁一大亮点的时速350公里,为何没有出现。
  平均时速仅约250公里
  《燕赵都市报》今年6月25日则刊出一篇署有唐客公司(具体负责制造高铁列车的北车集团下属“唐山轨道客车有限责任公司”)通讯员的报道,内有这样的表述:“沪宁城际铁路交路短,途径上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等多达21个站点,仅有两段时速可达350公里的路段,且最长运营路段只有12公里”。
  一位不愿透露姓名的铁路界人士表示:城际铁路的特点就是经常进站停车,沪宁高铁平均每14.3公里就有一座车站,意味荍Y使列车具备高铁实力,但根本没有足够的行车距离让速度攀升──按照厂家论断,沪宁高铁能运行到时速350公里的,只有上海南京之间的“大站直达车”,即铁路部门所指的“客流高峰时段开行的上海虹桥至南京G7101/G7102高速直达列车最快73分钟”。但是,即使按最快的全程73分钟来算,以沪宁间301公里的距离作个除法,平均时速亦仅约250公里。
  目前,为配合“高铁”的启动,自7月1日起,原有上海南京间的D5401-D5450总计25次动车组列车停开。这也就意味荂A沪宁之间从此不再有“价格便宜量又足”的动车组直达列车可乘,旅客除了委身“绿皮车”,非选高铁不可。
  于是就有网友辛酸笑称:“我们只是按350公里时速宣传和定票价,花了『高铁』的价格买的车票,实际上依然只能享受到『城铁』和动车组的运行速度,所以说,沪宁『被高铁』了”。

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