咱中国人就是好面子，千年前就如此，古有西楚霸王自刎乌江畔，只因无颜见江东父老，今有热血爱国男愤而离席，警醒世人莫谈国车丢面子。后者本是一个只因虚荣作祟的面子问题，但却是硬生生撬动了不少好好事网友的脆弱神经，貌似围观也会成为中国人古老的传统样。呵~
现在“莫谈国车”事件在网络上掀起的惊涛骇浪，令无数网民产生不平与无奈，甚至是百感交集。更有甚者摒弃了事件本身，仅扯着民族大义的虎皮叫嚣，但是剥开华丽的外衣，里面还是那两个字，“面子！”，不过这个面子已经从那个热血爱国男的面子成了自主品牌的面子，国家的面子。
中国有面子，而且是不容诋毁的面子，这个面子有着漂亮的数据支撑，200年前的中国， GDP高居世界首位，即使在经历了备受屈辱的近代史后，现今，中国GDP又回到了世界前列，稳居第二。但就是这样的泱泱大国，在年汽车产销量1800w好像没多少地道中国车，绝大部分都是合资车？怎能在汽车工业这样的小事儿面前丢了面子？君不见，满大街的奇瑞、吉利、比亚迪，这难道不能佐证我国汽车事业的蓬勃发展？在这个事件的讨论上，有人满怀爱国，有人满腔愤怒，有人崇洋媚外，有人笑而不语、有人无可奈何….
让我们来看看这些自主品牌，连他们的4S店都可以提供一种叫做“换标”的服务：比亚迪开进去，丰田开出来，菱帅开进去，三菱跑出来。这都是因为面子不够厚，所以隐隐透出了尴尬的里子。但是我们也得承认，中国汽车工业正在飞速发展阶段，但是由于起步较晚，跟国外品牌有差距纯熟正常，尤其是在现在完全市场竞争的环境下，消费者的眼睛是雪亮的，没有人愿意为了一个所谓的国产品牌而为质低价高的产品买单。而在低价的选择上，消费者则是更愿意支持国产品牌。2010年中国汽车消费趋势数据显示，自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%，自主品牌的车型排量主要集中在1.6L以内。但1.6L以上的畅销车型则基本由合资或外资品牌包揽。这样的市场表现，难怪有人会警醒，莫谈国车，特别是在老外面前，中国自主品牌有的仅仅是“低端产品制造者”的面子而已。
究竟是何原因让我们的自主品牌在残酷的市场竞争面前掉了面子？这就要从自主品牌的发展历程中进行探寻。
一、粗浅的起步
在自主品牌发展的起步阶段，由于我国技术实力的落后，所以导致自主品牌创业之初的产品以引进或仿制为主，这也在于我国长期沉淀下来的“世界代工工厂”的发展习惯，学习是好事，但学得不精就是问题。大部分的自主品牌在产品初期质量稳定性低，导致部分匆匆上市草草收场，还影响了品牌口碑，比如奇瑞、吉利，已经在消费者眼中形成了低端印象，无论QQ如何大卖也不能扭转这种窘态，更别提一直不温不火的吉利，即便收购了沃尔沃，也不能进一步提升整体的品牌形象。这也是为什么一提到国产车就联系到质量不行的原因。
二、低劣的营销
这个是由于粗浅起步带来的附加影响。经常出现各种问题的自主品牌，当然不可能打造出高端产品的印象，如何进行有效营销，价格优势就成了唯一的杀手锏，以价格优惠作为市场竞争的手段，成了这几年自主品牌企业屡试不爽的竞争利器。但是这样的竞争并未影响到合资或者是进口产品，虽然销量有所增长，也只是在抢占其他自主品牌的份额，因为在现阶段，大部分购车人群并不是低端车型的目标消费群体。价格营销的手段，也就成了各个自主品牌相互拆台的闹剧而已。
三、虚幻的目标
中国人好面子，盲目的追求产能产量，扩大产品系列，但是真正有特色的却屈指可数。从2010 年的销量目标达成情况来看，除吉利之外，比亚迪、力帆、华晨、江淮、华泰、奇瑞都没能完成销量目标。除去产品品牌、品质因素外，最根本的原因是自主品牌心态没有摆正：急功近利、急于求成成为现在最大的问题。技术规格不做任何改变，光变幻一下外形，改良一下内饰，一款新车又上市了。试问，这样的品牌对于本来都缺乏市场忠诚度的自主品牌而言有多大的促进？在技术上不进行突破，在品质上不下功夫，国产品牌始终做不出自己的风格，何谈跑赢市场。
其实，国人的面子不是别人给，而必须自己挣，而就自主品牌的现状而言，只能说是自己丢了自己的面子，无怪乎有人会说国车非车，更别怪那些莫谈国产的人，毕竟，现在的国车，真的没多少谈资，孰不知自主品牌何时能够真正重视起来，成就表里如一，方能彰显大国风采。
无双
10:03:59
“莫谈国车”把我带进中国汽车现状！
国产车，加油！《接受教训 莫谈国车！》
现在中国经济发展飞速，生活进步了，大伙聊的不是楼上楼下电灯电话了，而是公路上下*迪*马。这骑大半天驴去赶集的时代已经不知过了多久了。呵呵！
平时除了写写文章，进进博客，业余时间我也喜欢关注车市，逛逛论坛，这也算是在把握时尚脉搏，跟上生活潮流吧！
近些天来，几乎所有门户网站、社区类网站以及专业汽车类网站的论坛都被同一种声音所覆盖。引起关注的，就是我们期待期许却又恨铁不成钢的国产车！原因是有位车友在某大型社区内发了一篇名为《接受教训 莫谈国车！》帖子，其意大致是讲自己在请外国朋友吃饭的过程中，自豪的聊到了中国汽车这些年突飞猛进的发展，却受到了外国朋友对中国汽车产业严重的言语攻击和歧视，随后愤愤不平、不欢而散的事。
不料，小小的文章在短短几天时间里就受到了大量车友的关注、评论和转载，从网上观察看来，有近九成的车友对外国朋友富有攻击性的言论是愤怒、甚至是怒骂的态度。这种明显车友的一致“讨伐”，具有拳拳爱国之情，支持国车的口号也叫的十分响亮，众多车友对外国朋友的攻击言论予以反击，更易以外国车的质量“门”事件为例怒斥外国车，网友们对中国自主汽车以及中国汽车产业快速发展的骄傲和支持也达到了空前的统一。
诚然，愤恨的情绪值得宣泄，爱国的表现值得赞扬。但是在怒骂和反驳的背后，我们似乎更应该理性的看待整个“莫谈国车”的事件，从外国朋友尖酸刻薄、极具讽刺意味的言论中学到一些什么。从这方面说，老外歧视的言论却一语点破了中国汽车产业的现状：虽然国人一直为中国汽车的飞速发展而骄傲，但不得不承认，中国汽车和国外汽车之间还是存在相当大的差距，无论是外观造型还是核心技术，中国自主汽车品牌和国外的汽车品牌完全不在同一水平面上，中国汽车起步晚、基础差、技术低、后劲不足等现状，就必须借助合资的途径实现快速的发展，从而在增产增量的同时发现中国汽车自己的不足，完善自有技术。
而网友们不能单纯的以世界第一大汽车产销国，世界最大的汽车消费市场等概念来沾沾自喜，更不应该是在看到类似于“莫谈国车”的事件时，只是通过一味的悲愤和怒骂来转移视线。如果说“莫谈国车”事件是外国朋友对中国汽车产业最为真实的看法，而网友的反应又是中国人民对事件最为真实反应，那么，中国人的谦逊、柔和在哪里？中国人以礼相待、善意待人的优良传统又在哪里？网友究竟代表的是中国网友，还是整个中国人民？
如上所述，此次“莫谈国车”事件的意义，根本不在于我们应该对外国朋友、外国车怎样，而是应该静下心来思考，我们应该为国车车怎样，应该为自主品牌怎样。互联网快速传播事件的真正意义不是让我们集体“声讨”、集体宣泄，而是让所有关心中国汽车、关心国产自主品牌的公民借助互联网获得探寻路径和解决方式的途径。因为互联网作为事件产生和舆论导向的先锋力量，应该正确引导爱中国汽车、支持自主品牌的人们去大胆正确的“畅谈国车”，并能够为中国汽车的发展多提建议。
显而易见，只有能正确的认识“莫谈国车”事件，冷静理性的对待“莫谈国车”中老外一番讽刺攻击的言论，才能突破表面的愤怒和浮躁，真正认识中国汽车的发展现状。正因为此，才能和中国汽车荣辱与共，“畅谈国车”的同时协助中国汽车由市场之大变为品牌之强，从而让品牌国车实实在在的为我所用。就这样，有关“莫谈国车”的网络事件才能够让广大的爱国网友回归理性，正视中国汽车现状，使中国人和中国汽车得到健康快速的成长！
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