这次内阁改组铁道部被撤销，并一斩为二：行政部份改为国家铁路总局，归交通运输部管理，定为副部级；企业职能部份则剥离，成立中国铁路总公司。当局解释，此为实行铁路政企分开，完善中国综合交通运输体系。
计划经济「最后堡垒」
铁道部被称为「铁老大」，拥200多万员工及遍布全国的铁路网、站，是中国「政企不分」的典型；改革开放30多年来，多轮机构改革该部均未被动；前几年时任部长刘志军又神通广大，力保部属无事，直到前年刘涉贪腐落马，铁道部才成为新一轮机构改组「砧板上的肉」。
裁撤铁道部之所以举国关注，一是因它被视为中国计划经济「最后的一个堡垒」，现堡垒终于倒下，意义深远；二是它涉及200多万铁路员工切身利益；三是过去几年中国铁路「大跃进」，铁路建设欠债达2.6万亿元人民币，「没了铁道部谁来埋单」？另外，铁路公司化后火车票是否涨价？
铁道部「末代部长」盛光祖昨回应媒体称，铁道部裁撤后员工「一个也不会下岗」，但火车票「今后要按市场规律、企业经营来定价」。北京律师陈永苗网上怒斥：「x你个李克强，机构改革，改来改去最终还是老百姓吃亏！」中国银监会前主席、全国政协委员刘明康则唿吁，铁道部将退出历史，银行应谨慎处理贷款问题。
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