机长铤而走险 失事航空公司差点酿更大规模空难
在最近一次阿根廷空管员协会的会议上，沙佩科人包机空难成为主要议题。该协会主席克莱德希安说，就飞机坠毁前的情况看，拉米亚公司甚至差点酿成更大级别的空难。
“数据显示，在等待下降指令的时候，一共有3架飞机在等待。拉米亚公司的飞机在2万1千英尺的最高层，下方分别在1万9千英尺和1万7千英尺各有一架飞机在盘旋等待。拉米亚公司的飞机在燃油耗尽时紧急呼叫控制台要求优先降落，飞机在失控状态下落，完全可能和下方的两架飞机发生相撞。如果是那样，会是一场更大的悲剧。”
克莱德希安说，该飞行计划被通过纯属一场丑闻。因为这架飞机根本没有飞到备选机场的燃油，也没有国际标准要求的到达目的地后至少维持45分钟飞行时间的燃油储备。
据今年解放者杯和南美杯多次乘坐这架飞机南征北战的哥伦比亚国民竞技球员回忆，由于飞机续航能力有限，飞机在途中机场下降加油是常事。为什么这一次机长基罗加决定直飞麦德林中途不停呢？一些专家认为，飞机肯定在飞过哥伦比亚城市波哥大的时候就已经发出燃油见底的警报，但基罗加为何确信能完成到麦德林的飞行？
巴西媒体披露，在10月28日，这架飞机曾完成过一次从麦德林到圣克鲁斯的反向飞行，中途没有下降加油，耗时4小时32分钟，超过了飞机正常续航能力4小时22分钟仍未出事故，这可能是导致基罗加决定冒险的原因。而最后这一次死亡飞行，总耗时4小时42分钟。
10月28日的“预演”并不清楚是否装载了球队，但极有可能是天气情况不错、负重不多、到达目的地没有空中等待的情况下完成的。和死亡之旅中途下雨、满载、到达目的地需要盘旋等待完全相反。
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