铁道部项目建设似夜空繁星，遍地开花四通八达，别开生面的繁荣背后却留下了2.6万亿的巨大黑洞。那不是一家私人企业，那些投资是纳税人的贡献，人们想知道那些钱怎么来的怎么去的好像并不为过。铁老大走了，但垄断还在，铁路运输依然是一家独大。所谓的国企成为既得利益者的摇钱树，利来自己独享，亏来百姓共担？
随着中国大部制机构改革的铿锵脚步，昔日风光无限的铁老大，终于要改名换姓洗心革面，以另一种身份变另一种容颜重新上场了。按照方案，原来铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。
对此，末任铁道部长盛光祖面带微笑地表明心迹，“我没有遗憾”，“我当不当铁道部长没有关系，关键是中国铁路要更好地发展”。我们必须承认，铁道部的光荣业绩，尤其是近几年中国高铁的发展令人刮目相看，运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。被这道闪亮的荣光遮蔽的，是动车追尾的大事故，是一票难求的大问题，是数目惊人的大债务！
铁老大的拆分，究竟哪些人归入政府哪些人归入企业，哪些人当上局长哪些人当上工人，或并不为公众普遍关心。人们在意的，是大部制改革的结局，能不能使自己享受到那一份所谓的“改革红利”。
铁道部项目建设似夜空繁星，遍地开花四通八达，别开生面的繁荣背后却留下了2.6万亿的巨大黑洞。那不是一家私人企业，那些投资是纳税人的贡献，人们想知道那些钱怎么来的怎么去的好像并不为过。3.3亿元打造的订票系统，由于拥堵的购票体验与昂贵的建设成本难以对等，从一开始就备受公众非议。在高铁列车的天价采购中，一个自动洗面器7万多元，一个大理石洗面台2万多元，一个卫生间纸巾盒1千多元，又让人充满了官商勾肩搭背的合理联想。至于大导演大手笔拍摄的天价宣传片，没有招标就已令人疑虑丛生，熟料之后又曝出数百万元被人拿了回扣，更是确定其中必有猫腻。原铁道部长刘志军、铁道部运输局局长、铁道部副总工程师张曙光贪麾下的兵团，究竟还隐藏了多少未被揪出的蛀虫，2.6万亿的巨额债务之中，究竟还蕴含了多少贪腐成分，人们有理由得到一份权威而客观的审计结论。否则，这巨额的亏空，或早已落入他人的腰包，到头来却要纳税人买单，岂不冤枉？
铁老大走了，但垄断还在，铁路运输依然是一家独大。改革后的中国铁路运输总公司，成为纯粹的企业，谋取资本利益最大化无可厚非，我们担心的是，本已不堪承受的铁路运输，会不会以价格调节供求的市场名义率先提涨票价，进而逼着早已不堪承受民生之重的社会大众为出行付出更大代价，使得所谓的国企成为既得利益者的摇钱树，利来自己独享，亏来百姓共担。中石油、中石化的天下，油品价格与国际走向背道而驰，谁知背后竟然还有价格生成机制的科学操作？面对公众关于同一天中国内地市场油品涨价而台湾地区降价的质疑，相关部门竟然还有胆出来公然辩称内地油价与台湾油价没有可比性！不接轨的是价格，不可比的是“国情”，改革后的中国铁路，会不会将国有企业这般风格发扬光大？
铁老大不在乎市场，因为铁老大直面的永远是卖方市场，尤其是春运期间，一票难求，不论是多渠道订票的努力，还是实名制乘坐的管制，都无法从根本上改观年复一年的糟糕局面。黄牛党继续出没，无票人依旧失落。铁老大随风而去，湮没于历史尘封，新的铁路时代，会不会有服务的大力改善，以及运力的大幅提高，能不能为远行的乘客备好一张通向春天的车票，以及不再有车厢内价格奇高的泡面和瓶装水，都成为乘客对掌控公共资源的铁路运输企业简单而朴素的民生诉求。这么多年了，铁老大的垄断与霸道让多少人的回家之路充满一波三折，让多少人的团圆之梦成为夜半惊魂，人们已经忍够了。好在，铁老大在大部制改革中成过眼云烟。
别了，铁老大！
新铁路时代，我们期待改变。