每天有两列高铁从北京开往中朝边境的丹东市，列车时速约250公里。如果铁路线向南延伸，1小时可抵平壤，2小时到达首尔。
中国与东南亚和中亚的邻国之间已计划修建跨境高铁，而由于朝鲜核武器和导弹计划导致中美关系紧张加剧，在丹东修建中朝高铁仍停留在幻想中。周一到访分隔朝鲜和韩国的非军事地区时，美国副总统迈克•彭斯(Mike Pence)敦促北京方面以“非常手段”向平壤的金正恩(Kim Jong Un)政权施压。
离丹东高铁站不远的中朝友谊桥就可以用作一种非常手段。该桥横跨鸭绿江，是“日本帝国陆军”于1943年建造的，如今对金正恩来说是一条经济生命线。尽管中国表面上遵守联合国针对朝鲜特定出口项目（如煤炭）的制裁措施，但今年第一季度中国与这个孤立邻国之间的双边贸易额增加了近40%，反映全球大宗商品价格飙升。
大约70%的朝中贸易途经丹东，主要用卡车或火车运输，通过中朝友谊桥穿越边境。周二和周三，通过该桥的大部分车辆是单方向驶入中国的，源源不断的货柜车和至少一辆货运火车——车上货物用塑料布盖着——通过了边境。
如果中国要向朝鲜施压，那么中朝友谊桥明显会是一个关键的着力点。但中国官员们仍不愿这么做，尽管上周美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)表示，由于中国在帮忙向朝鲜施压，美国政府没有把中国列为“汇率操纵国”。
此前，特朗普暗示称，在近日佛罗里达的会晤中，中国国家主席习近平让他深刻地意识到，中国要对朝鲜施加影响是多么困难。中国官员表示，特朗普高估了中方影响力，特朗普政府公开宣称的考虑军事行动的意愿，会产生事与愿违的结果。
“我们不喜欢朝鲜政权，也不喜欢金正恩，”一位与中央决策层关系密切的资深中国学者兼外交政策顾问说，“但是，如果（朝美）继续彼此对抗，哪怕只是在情绪上，就会妨碍问题的解决。中国从制裁中受到的伤害是最大的。我们做出了最大的牺牲。但朝鲜最关心的是安全，这只能由美国来提供。”
美国代理助理国务卿董云裳(Susan Thornton)本周表示，尽管华盛顿方面“绝不寻求冲突或政权更替……但必要时我们一定会保护我们的人民和盟友”。
中国官员认为，更严厉的制裁只会扩大朝中之间在发展水平上的差距，他们更愿意看到两国差距缩小。因此，他们提出了“以停换停”建议，即朝鲜停止核武器与导弹试验，以换取美韩不再举行联合军演。美韩官员已拒绝了这一提议。
“我们没听过比这更好的主意了，”一位中国外交官叹着气说，“我们只听到韩国人和美国人的批评。但历史已经证明，制裁不能解决问题。”
上海同济大学的外交政策专家崔志鹰补充道，“为了劝说朝鲜不要发展核武器中国已经做出了很大努力。如果不是因为中国，局势会比目前恶劣得多，也会更不可预测。但朝鲜是一个主权国家。他们不会在每项决定上都听中国的。”
中国官员所担忧的朝中发展差距，在丹东市中心往下游方向大约10公里处的另一座大桥那里，可以更加明显地感受到。
尽管中朝友谊桥被官方视为中朝“唇齿相依”关系的象征——两国在朝鲜战争中联手对抗美国和韩国结下了这种友谊——但鸭绿江大桥却是中国近来在其盟友那里受挫的明证。这座四车道、由中国投资22亿元人民币（合3.2亿美元）的公路大桥在经过两年的建设后于2013年完工。
鸭绿江大桥和25层的中国海关大楼如今依然处于封闭当中，之所以没有启用是因为在朝鲜一侧没有接驳大桥的道路。当地居民李波（音译）表示：“朝鲜人欺骗了我们。他们是不可救药的经济合作伙伴。由于那边非常混乱，丹东无法充分发展。”
最初的设想是，鸭绿江大桥以及“国门”海关和物流区将会承载每日2万辆车和5万人的通行量以及60%的中朝贸易额。如今，中国将该桥划为军事区域，用铁丝网围了起来。在废弃的海关大楼，窗户跌落也没有更换。
再往南，两个名义上均实行共产主义的相邻国家之间的对比更为明显，全副武装的朝鲜士兵在泥泞的路上和破败的村庄里巡逻，不远处就有中国慢跑锻炼者和游客。中国在丹东的军事存在几乎不可见。
即便是在鸭绿江大桥这样明显有益的项目上，朝鲜也态度固执，这给中国官员留下了深刻的印象。
上文中那位中国资深学者兼外交政策顾问警告称：“朝鲜是一个特殊的国家，不会轻易垮掉。他们有非常强的意志力和凝聚力。要对朝采取（军事）行动应该三思。朝鲜不是叙利亚、伊拉克或者黎巴嫩。整个东北亚地区将会陷入混乱。那样一来，（特朗普）让美国再次伟大的梦想就只能是个梦了。”
刘心宁补充报道
译者/何黎
未经允许不得转载：综合资讯 » 如何应对“偏执”的朝鲜？