泰国政府27日在内阁会议上批准了连接位于首都曼谷近郊等地三座国际机场的高速铁路计划，此举旨在完善贯通曼谷东部高科技产业集聚地“东部经济走廊”的基础设施，同时促进海外对这一走廊的投资。据悉，中国、日本、法国、德国等国企业对该计划表示兴趣，今后可能展开激烈的订单争夺。这一项生意，建设费达2000亿泰珠约合人民币402亿元。
当然，目前热门候选国家就是日本和中国了，毕竟德国高铁耗时25年首次大提速，才终于赶上中国6年前的水平。而且此前连接曼谷和北部城市清迈的路线已经确认引进日本新干线方式，曼谷至东北部城市呵叻约250公里的路线正在与中国合作推进。
而且，中国曾经1500名工人和工程师们仅用9小时就建成一座高铁火车站成功登上了世界头条。一个个打上了中国标记的基础设施，正在成为中国新的国家名片，创造着世界基建工程奇迹 ——路、岛、隧、 桥等重要大基建工程，中国均处于世界前列，更让西方和外媒震撼，眼见这样卓越的“中国效率”、“中国速度”，英国《独立报》不禁感叹到，这才是真正的高铁啊！在这次项目，中国的优势比较明显。
第一，关键技术和创新；第二，中国高铁兼容性强，是一个开放的体系，可与世界上主要高铁技术实现技术兼容、互联互通，可为日后运营维护节省大量资金；第三，中国高铁运用经验成熟丰富，中国在高铁沿线经济带动、运营与安全管理方面具有丰富经验和比较优势。此外，全球只有中国有建设、运营热带高铁的经验。海南高铁是截至目前全球唯一一条在热带地区建成的高铁线路。
在造价、运营里程、全天候环境制造经验等方面中国都有绝对的优势，如果评选当今最能代表中国高端制造业走向世界的“名片”，肯定有高铁一份，毕竟高铁也是中国全人民心中的新四大发明之一。而且全世界各种各样的建筑之最，例如最高的桥，最长的桥，最长的隧道等等，都在中国。中国制造质量有保证，价格优惠，都是精良之做已经成为世界共识。
而反观日本引以为傲的新干线，去年10月16日，英国耗费巨资引入的全新高铁列车，首发当日就出现车体漏水、空调失灵、晚点到达等异常状况，失败的首秀让英日两国政府尴尬不已；同样是去年12月11日，西日本铁路公司东海道·山阳新干线“希望34号”列车，有一节车厢底部转向架出现长达14厘米的裂缝，几乎处于彻底断裂的边缘；行驶途中传出异响和异臭，列车车台龟裂且漏油。新干线问题频发，尤其是转向架裂缝和刹车部件脱落。
都是国家名片，差别怎么就这么大呢，这也同时给一干准备上马高铁的国家提个醒，新干线有风险，选择需谨慎。
随着中国与泰国在高铁领域合作持续深入，中国还为解决泰国本地化铁路人才缺乏问题，2018年3月8日上午，广西柳州铁道职业技术学院为该校首批28名泰国留学生举行开学典礼，这些泰国留学生专程前来学习中国高铁技术。
精准消息，此次泰国高铁将连接位于曼谷近郊的廊曼及素万那普两座国际机场与罗勇府乌塔堡国际机场，全长约220公里，最高时速设想为250公里，作为利用民间资金的官民合作（PPP）项目，该项目将在实施国际招标之后，力争2022至2023年实现通车。
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