轨距，是一个技术问题，更是一个政治问题。
中俄已启动俄罗斯莫斯科－喀山高铁项目，看到四川媒体更宣称中国高铁已赢得“海外第一单”，因为中国中铁下属企业的中铁二院集团工程公司与俄罗斯企业组成的联合体，已中标了该项目的勘察设计部分。
“第一单”还言之过早，但更值得关注的，则是俄罗斯第一条高铁的轨距。
中国等大多数国家奉行国际标准轨，高铁轨距也是1435毫米。但在俄罗斯、蒙古以及其他原苏联国家，轨道宽度1520毫米，这就是宽轨。1520也被称为俄罗斯轨距。
由此，北京至乌兰巴托至莫斯科的国际联运列车，每次在进入蒙古国前，都要重装转向架和轮对，这样才能在宽轨上继续奔驰。耗时还耗钱！
考虑到改造现有轨道，等同于重新铺设，已是不可能的事情。
高铁本可以成为同一轨距的一个契机。因为至少到目前为止，高铁对俄罗斯、对中亚诸国，都是从零开始，如果也奉行标准轨，未来欧亚大陆将高铁连接成网，人们将不必再更换列车或轮对，这将节省大量的人力物力，更消除很多的问题隐患。
可惜的是，俄罗斯高铁，依然是实行宽轨。
这就好比，中国这边已经修建了封闭的六车道的高速公路，但俄罗斯那边则是两车道乡村路，连通是连通了，但速度不可能真正同步，高铁的优势没有充分发挥出来。
俄罗斯高铁采用宽轨，难以破除的一点，其实是对中国的戒心，这个就不必多说了。
当然，对俄罗斯领导层而言，一个实行宽轨的国度，突然采用了标准轨，也难免不会成为政治问题。没有足够的诱惑和压力，也不大可能转为标准轨。
但一个可能利在千秋的工程，需要的是远见和魄力。但可惜，我们看到的更多是政治上的功利和考量，尽管也不无合理性！
不同轨，高铁网就不会是真正的高铁网！
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