日本或已开启抗衡亚投行模式，第一步就是斥巨资帮菲律宾修建铁路。
7月28日，日经中文网报道称，日本政府计划向菲律宾首都马尼拉规划铁路建设项目提供约2400亿日元（约合人民币120亿元）贷款。
2014年1月，菲律宾首都马尼拉，居民穿过一处铁路。
此次2400亿日元贷款由日本国际协力机构（JICA）提供，主要用于菲律宾马尼拉向北延伸的铁路建设。该路线主要连接马尼拉和马洛洛斯（布拉干省），全长约40公里，总投资约3000亿日元。
早在今年5月21日，日本首相安倍晋三在国际交流会议第21届“亚洲的未来”晚餐会上表示，将与亚洲开发银行（简称亚开行，ADB）合作，在今后5年里投入约1100亿美元用于亚洲的基础设施建设。该计划将把日本在亚洲的基础设施项目融资规模扩大30%。
上述菲律宾铁路贷款项目是安倍提出该计划后做出的第一笔投资。以往，日本海外基础设施建设援助主要是根据工期逐步注入资金。
日本和菲律宾政府力争在今年11月的举行亚太经济合作组织（APEC）首脑会议上签署协议。目前双方正在协调贷款附带条件——所需资材等的采购对象仅限于日本。预计日本企业有望获得包含线路铺设、车辆和系统的引进等众多相关业务订单。
分析人士认为，这是日本有意牵头成立一个新的地区投资银行，旨在抗衡中国倡导的亚投行（亚洲基础设施投资银行）。
陈凤英并不认为日本该举动可以抗衡亚投行：“亚投行已经是一个国际性机构，包含57个成员国，日本一个单一的国家是无法与之抗衡的。亚洲地区是日本的投资领域，菲律宾总体而言发展也较为滞后，客观而言，日本的此次投资也是一种常态。”
据亚开行统计，菲律宾2010年-2020年需要1270亿美元推进基础设施建设。这相当于年均国内生产总值（GDP）的6.1%。
日经分析，因担忧中国主导的经济圈不断扩大，日本正在调整以往的援助战略，而且会以援助马尼拉铁路为开端，今后还将在泰国、越南和缅甸等铁路建设方面加强资金合作。
其实，早在菲律宾之前，日本已有对外贷款的大型案例。据不完全统计，2005年，日本为土耳其提供了1837亿日元的贷款，用于横贯博斯普鲁斯海峡地铁建设工程；2012年、2013年、2014年，日本为印度分别提供1279亿日元、1361亿日元、1400亿日元贷款，用于铁路建设；2015年，日本为乌克兰提供1081亿日元的贷款，用于污水处理厂改建项目。
有分析认为，亚洲新兴市场国家每年存在近8千亿美元的庞大基础设施投资需求。日本政府希望借助注重环保和彻底遵守法律等重视质量的援助，来突出与亚投行的差异。
陈凤英认为，亚投行的投资领域很明确，就是亚洲基础设施互联互通方向，因此亚投行的发展倒逼日本加快对亚洲发展的布局。
今年6月29日，亚投行正式成立，57个创始成员中的50个成员国已正式签署协议。日本并未参与其中。
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