通车28个月，发生40起致人死亡交通事故，致43人死亡。
这就是四川境内传说中的“死亡公路”—国道321线内江东兴段。据《成都商报》报道，该路段穿越内江城郊结合部，是一条连接内江城区和内遂高速及沿线多个乡镇的重要通道。然而，自2012年1月改建通车至2014年4月，28个月夺命43条，这条通道已成为部分驾驶员和沿线群众眼中的“魔鬼路段”。
其实，这样的“魔鬼路段”在中国还真不少，网友还赋予了它们更多的名字，比如“死亡公路”、“夺命公路”……
在各大门户网站和论坛上，有一则来源不详的帖子列举了中国的“十大死亡公路”，不过其中一些名不副实，或者情况已经得到改善。
记者搜索报道和统计，整理出一份最新的“死亡公路”列表。“死亡公路”出没，请注意！
武汉：阳枫公路
先后共发生交通事故275起、死亡206人、年均死亡20.6人、每公里死亡6.9人，通车10年以来，阳枫公路的一个路段交出来这样的“报告单”，曾被湖北本地媒体报道称之为“死亡公路”。
据荆楚网报道，武汉市新洲区阳枫公路阳逻倒水河大桥至举水河大桥路段全长29.8公里，限速每小时80公里，全线有3座加油站，10处主要路口和主要弯道。交通设施不够完善，是该路段事故频发的原因：未设置中央隔离带，警示标牌设置不够；沿线村庄密集，无人行横道设施；道路两侧开口多达130个，全部为直角连接。
甘肃：天巉公路
自2003年到2010年，已发生各类交通事故365起，造成324人死亡、572人受伤。这是来自交通部门2010年的统计数据。
据《中国青年报》报道，作为国道主干线连云港至霍尔果斯的路段之一，这段全长只有193.14公里的公路，在互联网上有一个更惊悚的称谓——“中国十大夺命公路”。据报道，该路自开通以来，重大、特大伤亡事故频发，平均不到一周就要死亡1人。
在甘肃高速交警支队提供的一份关于《天巉公路交通事故多发原因》的文件中称：“客观上道路基础设施差，坡度长路面陡，弯道多而且急，是发生事故的原因之一”。
上述文件中还分析说，“大型货车严重超载是发生事故最直接、最主要的原因，途经该路段的大型货车百分之百超载，下坡行驶过程中容易导致刹车发热、制动失灵而失控，此类事故约占30%左右”。
云南：罗富高速公路者桑段
据《都市时报》报道，自2007年10月24日罗富高速正式通车，至2011年6月20日，罗富高速者桑段发生交通事故727起，造成96人死亡、136人受伤，事故发生率远远高于国内平均水平。
道路因素，是者桑段车祸高发的原因之一。交通部公路科学研究院得出《罗富高速公路安全性评价报告》称，因为地形条件的限制，上下行线分别存在连续长下坡，部分路段纵坡达到6%，接近国家规定的允许最大坡度。但这个低限标准要在车辆不超速、超限的条件下，才能保证。
交通部的专家指出：“车辆在下坡路段的超速情况比较严重，驾驶员超速驾驶很明显，这是诱发交通事故的重要根源。”
贵州：贵毕公路
据贵毕交警大队统计的一份《贵毕公路交通事故情况分析》显示，从2001年到2008年，贵毕公路上发生了24起一次死亡3人以上的特大交通事故。在2003—2011年期间，上报交通事故次数达306起，死亡420人。
黑龙江：G10绥满公路K708公里处
据大庆网报道，根据有关部门统计，2011年1月至8月，G10绥满公路K708公里处路段共发生车祸75起，伤79人，共有14人在这段公路上殒命。
浙江 ：S314省道兰溪段
据浙江在线报道，浙江S314省道兰溪段在当地被称为“死亡之路”，2006年至今，这里共发生交通事故4300多起，218人殒命，至少3840人受伤。年平均每公里死亡0.674人，为全省同等级路段平均水平的6.57倍。
沉重过路费是事故多发重要原因
曾任北京市交通工程科研所所长的段里仁教授指出，“死亡公路”在专业上的叫法是“事故多发路段”，他透露，在一些发达国家，每年都会制定一张“事故多发路段图”，提醒司机注意驾驶以及作为道路修整的依据。
“任何交通事故都是发生在外界环境出现突然变化，而人无法及时适应的情况下。”段里仁告诉澎湃记者，这种变化在城市道路体系中，主要为交叉路口，“尤其是主干道和次干道的交叉路口，因为主干道的车速往往较快，司机更难及时作出反应。”
而在公路上，这种变化则体现在急转弯和急下坡。但这只是“死亡公路”的表面原因，段里仁分析，急转弯和急下坡以及相关设施不完善的根本原因在于设计、施工和维护上存在问题。下述列举的几个“事故多发路段”的成因皆符合段里仁的分析。
同时，沉重的过路费让许多司机选择超载或疲劳驾驶也是一个很重要的原因。
在公安部交管局去年12月根据近些年来发生的交通事故的统计数据，总结出了十个比较危险的路段，其中多个路段通车以来因交通事故导致死亡者超百人。
一、山西省青银高速薛公岭路段934公里至964公里路段。
自2005年1月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成54人死亡，青银高速吕梁薛公岭段限速落差大事故高发是主因。
二、福建省厦蓉高速公路和溪段厦门方向121公里至107公里路段。
自2004年开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成108人死亡，这条路段也将改建。
三、江西省九码快速通道6至22公里路段。
自2010年4月开通到2013年10月，此路段发生事故的死亡人数为48人。
四、河南省郑开大道，全长44.2公里。
自2006年11月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成55人死亡。
五、广西316省道107公里至107公里加600米。
自2002年1月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成18人死亡。
六、云南省嵩待公路57公里至78公里路段。
在这个全长21公里的路段中，包含了陡坡，急弯等复杂路况。自2003年12月开通到2013年10月，在这里发生事故造成的死亡人数为158人。
七、陕西省107省道长安段91公里至131公里。
自2004年12月开通至2013年10月，在此路段发生事故共造成123人死亡。
八、陕西省西汉高速西安段1136公里至1158公里路段。
这一路段包含17座桥梁，11处急弯。自2007年9月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成死亡人数为139人。
九、甘肃省215国道231公里至256公里路段。
自2011年11月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成死亡人数24人。
十、青海省湟倒一级公路48公里至98公里路段。
自2003年9月开通截至2013年10月，这里发生事故共造成152人死亡。
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