总理巴育北京南站搭乘京津城际列车后说:“我喜欢很快的速度。”

上午10时，巴育抵达北京南站搭乘京津城际列车，随行的有他的夫人和多位政府官员，阵容足够庞大。巴育和夫人在车厢坐定后，中国铁路的业内大拿不失时机的介绍了中国铁路建设、运营和安全保障状况。

已建成高铁里程居世界之首、铁路技术先进、运行安全保障系统完整、铁路建设性价比高————铁路总公司科技部部长周黎如数家珍。

巴育听得兴趣盎然，连连表示赞同，随后迫不及待地抛出他的问题：如果要改造米轨（1米宽）单线，是要在米轨的基础上建设复线还是要改成标准轨（1．435米宽）？如何处理全国范围内的米轨比较好？

“答疑解惑”的是中国铁路总公司总经理盛光祖：“如果是全国范围内改造米轨，应该是米轨提速，建设复线。如果增加建设标准轨，要考虑两个问题，如何与国内米轨互联互通以及将来在国内是否要建设标准轨路网。”

“但我认为泰国应该可以在米轨基础上改造成标准轨，标准轨运量大，可以符合东南亚互联互通需求，使泰国成为东南亚地区交通枢纽。”盛光祖顺势提出的建议切合泰国国情。

似乎口头交流还不过瘾，巴育向随行人员借纸画起了铁路图，边画边向中方介绍泰方对国内铁路建设和中泰铁路合作的期待——泰国现在计划建设三种铁路：把国内米轨修成复线提速，时速从80－100公里提升到120公里；拟建设的中泰铁路连接泰国北部的廊开和南部港口马普达普，作为标准轨，时速将达到160－180公里，这样的标准轨可以跟较远的国家联通；此外泰国还要建设高速铁路。

列车时速行驶到306公里时，中方陪同人员邀请巴育看显示屏。“丝毫没有感觉，以为还挺慢，结果已经很快了。”巴育说，“我喜欢很快的速度。”

巴育说，好几个国家都希望给我们建设铁路，我们还是希望跟中方继续讨论。中泰双方正在商量如何合资、收益分配比例以及泰方希望作为列车运营方、中方帮助泰国建立一些维修养护基地等具体问题。他建议轨道部分由泰方出资自己建设，上面的移动设备和通讯信号系统由中方负责。

“赶紧派相关工作人员到泰国去商量这件事情吧，我们等了很久了。”

“肯定会的。”

“如果这条线建的好，价格成本低，运营也好，我们再商量接下来的线路如何合作。赶紧给我们泰国建好，让我们作为东盟地区交通枢纽跟老挝、柬埔寨联通。”“给我们泰国降点价吧？”

“一定用最合理的价格、最友好的合作态度，全力以赴做好这件事情。”

一问一答中，两国的铁路合作更加热络起来，双方对未来前景的信心更加坚定。

延伸阅读：安倍表示日企对泰国高铁很感兴趣 巴育：此事需要研究

中国日报网11月15日电 据泰国媒体报道，11月13日在缅甸召开的东亚峰会上，总理巴育上将会晤了日本首相安倍晋三。日本首相向巴育上将询问泰国基础设施建设计划，及铁道系统发展情况。日本首相表示，日本企业对巴育上将提出铁道项目很感兴趣，但巴育上将表示此事需要研究后才能决定。

“日本虽然在向亚洲兜售新干线，但即使零元中标也应该拿下订单”，在东盟各国采访时，从日本专家那里听到了这样看似不着边际的建议。日本专家担心的是试图掌控东南亚主要铁路网的中国。