由于中国贷款利息高，泰国将引进日本新干线，两国政府于27日就启动曼谷高铁项目调查达成协议。
日泰两国政府27日，就连结泰国首都曼谷和北部观光城市清迈的高铁项目达成协议，计划以采用日本新干线为前提，启动盈利性调查等。日本国土交通相太田昭宏与泰国交通部长巴津在国交省举行会谈并签署了备忘录。
虽然日本希望以此为契机向海外推销科技，但该项目总费用预计超过1万亿日元（约合人民币502亿元），存在如何募集资金和确保盈利等难题，预计将经历一番曲折。
据悉，日泰两国将对计划长度为660～670公里的该路段进行需求预测，展开盈利性调查，还会讨论详细的线路和车站建设计划等。在今后的磋商中，不仅技术方面，在资金方面日本如何提供支持可能将成为焦点。
据国交省介绍，东日本铁路公司（JR东日本）、日立制作所、三菱重工业和三井物产正在探讨是否参加该项目。日泰两国政府还确认，日本将对泰国国内普通线路的改造和维修、新线路建设的调查、货物运送效率的提高等提供帮助。
日本《读卖新闻》此前曾爆料称，日本方面计划将车辆、线路、运输技术等在内的新干线技术全部打包提供给泰国。而中泰两国政府刚于2014年底达成了共建中泰高铁的协议，去年12月23日，泰国总理巴育到中国访问并参观了中国全国铁路调度指挥中心，泰国方面最终牵手日本的官方理由是，中国提供的贷款利息过高。
近年来，越南、泰国以及印度等周边国家对中国高铁输出的警惕态度，已经明显从“经济安全”上升到“政治干预”，同时由于日本铁路与中国的市场份额不相上下，竞争因素无处不在，中国高铁的全球梦，面临着不小的挑战。
高铁的优势不仅在于速度快，更在于需要更大的运行网络。中国已经在柬埔寨和老挝站稳了脚跟，因此，日本明白如果不能拿下泰国项目，日本新干线技术将被彻底堵死在越南国内。
但泰国的政治局势瞬息万变，如果以阿披实为首的民主党2016年重新上台，不一定会采用中国或者日本的高铁技术，而可能会按美国的建议采用欧洲的高铁技术。现在判断中日之间的东南亚争夺战谁胜谁负还为时过早。
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