兰实大学经济研究中心举行政府政策研讨会，法政大学教授帕莱蓬在会上表示，政府惠民政策中有关划分液化石油气（LPG）两种市场价格的设想，是一件好事，但是燃油基金还拨出资金稳定LPG和柴油价格。
帕莱蓬说，未来不应该为高收入群体弥补汽车及家用LPG价格，因为这部分群体经济实力不需要政府援助。有效的办法应该是给低收入民众发放优惠券，用来购买LPG，不必为中高收入群体发放优惠券，因为他们可以承受市场价格，从而减轻燃油基金的压力。目前燃油基金拿出50亿铢补贴油价，现在已经花掉20亿铢，估计未来2个月内预算将全部用完，但油价仍处在高水平，因此需要寻找其他办法减轻民众压力。
国家行政管理学院（NIDA）研究中心主任纳达蓬表示，政府惠民政策没有真正帮助低收入民众，只是短期办法，没有解决教育发展和科技发展问题。政府一些政策没有实际起到作用，如鸡蛋按公斤卖，反而使得产品交易更加麻烦。希望政府应该注重农业发展，如扩大种植棕榈树，推广小额信贷。目前的政策只是本届政府在大选前拉拢民心。
之前，在题为「经济复苏，能源快速发展」的研讨会上，泰国发展研究院（TDRI）院长尼彭曾建议，政府应该取消对能源价格的补贴，包括柴油、液化石油气（LPG）、天然气和电力，因为实施补助政策除帮助穷人外，中等阶级及富有者也都趁机从中获利。尼彭指出，官方补贴能源价格越久，将造成更大的损失，也许会导致泰国人不知道真实的市场价，使民众不知节约能源，对泰国无益。
官方出台政策应该要真正帮助提高穷人的生活水平。官方应该进行调查，协助穷人改善生活开支负担，例如专门给穷人发放优惠券。同时政府应该加快发展物流体系、捷运及公车系统等，并支持民营企业投资。如果政府需要监管运费，可以动用燃油基金的资金补贴。
能源部在本月24日召开能源政策管理委员会，决定增加补贴B3生质柴油售价，额度每公升增多30士丁，B5生质柴油的补贴额度保持不变，目的是稳定柴油售价不超过每公升30铢。调整后，使B3生质柴油的补贴额度达每公升1.95铢，B5生质柴油为2.5铢。
在增加生质柴油补贴额度后，燃油基金的相关支出从每月33亿3,900万铢，增多至36亿6,700万铢，而用于维持柴油售价不超过30铢的50亿铢资金，仅能够维持柴油售价26天。
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