上海浦东虹桥两场快线示意图（图中粉红色线）
“连接上海浦东虹桥机场的‘两场快线’，肯定在‘十三五’期间建设完成。”4月12日，在2016年亚洲公务航空大会及展览会开幕式上，上海机场集团董事长李德润透露了这个消息。
在上海机场的展台上，“两场快线”的线路图已极为明确，连接两座机场的线路将自虹桥机场出发，向下划出一道弧线，经卢浦大桥、南浦大桥下侧，最终汇入龙阳路，可能届时将直接与磁浮相接。
机场快线将汇入龙阳路站地铁或磁浮
早在2013年4月，时任上海机场集团副总裁景逸鸣就曾表示，相关部门正在进行可行性分析，考虑在虹桥、浦东两个机场间新建一条快速铁路，中间设有少量站点。一旦建成，旅客在两个机场间的转场时间，有望从目前乘坐地铁2号线的约100分钟缩短至30至40分钟。
直至4月12日展会现场，这条备受关注的“机场快线”终于粗见雏形，上海机场集团董事长李德润在展会开幕式上明确回应该线路的建成时间——“连接上海浦东、虹桥两机场的‘机场快线’有望于‘十三五’期间建成。”
随后，澎湃新闻记者在上海机场集团展台处看见，还未建成的“机场快线”在图中呈粉红色虚线，该线由虹桥机场出发向南穿过沪杭高速公路后向东北面汇入地铁龙阳路站，或与磁浮列车线路相汇，最后抵达浦东机场。
采用城际铁路或轨道交通待定
机场快线究竟采用何种轨交制式？过去两年曾引发广泛争论。
2015年上海“两会”期间，上海市政协委员、中铁上海设计院院长薛新功曾递交提案，建议用时速160公里至200公里的动车组列车串起上海两大机场。他认为，上海两大机场间相距60余公里，使用道路交通至少需要1个小时，遇到堵车耗时更多；选择地铁2号线或高速磁浮，耗时在70分钟至90分钟，且均需换乘，对携带行李转机的旅客很不方便。
2015年5月，申铁公司在其网站首页的“待建项目”中发布信息称：机场快线规划线路总长约61公里，投资估计为150亿元。
2015年7月，在一次上海市政府新闻办举行的新闻发布会上虹桥商务区管委会副主任陈伟利指出，虹桥商务区主题项目2015年年底将基本建成，在交通配套等方面将进一步加快建设步伐，两大机场也研究建设快线连接，可能20分钟就可互达。
不过究竟是城际铁路还是轨道交通，目前仍然没有消息传出。
4月12日，铁路专家、同济大学教授孙章接受澎湃新闻记者采访时表示，市郊铁路很适合机场快线，目前可以以金山铁路为样本。
“（市郊铁路）造价相较于轨道交通来说更低，电压25000伏的话，要建电站少很多，列车速度也能达到160节左右，整条线路2至3个变电站就够了。轨交的变电站2至3公里就要建一个。”孙章表示，电压高，列车的速度才会更快，“轨道交通只有1500伏直流，最高时速只有80公里。”
目前从上海虹桥机场到浦东机场，无论是乘地铁2号线直达或中途换乘磁浮，还是采用道路交通，全程所需时间都超过1小时。
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