2016年5月24日，沪太路汶水路，工人们正在用钢丝锚固箱梁。
5月23日凌晨，一辆严重超载的货运挂车在上海中环高架上撞击防冲墙并侧翻，车载上百吨管桩倾覆，造成高架钢箱梁侧翻及平移。这场交通事故直接影响了当天上海半个城市的交通组织运行。事发后，隧道股份旗下的市政养护、路桥集团和上海城建设计总院组成三支抢险队伍，临危受命承担了高架抢险工作。
5月24日，从事故现场了解到，为早日完成抢修工作，有些工人已经连续工作24小时。5月24日下午，澎湃新闻采访了参与此次现场抢修的相关负责人，听他讲述目前为止中环事故抢修的全进程。
5月22日23时20分，四辆满载预制管桩的超载挂车违法驶上中环线。5月23日0时21分，其中一辆超载挂车在中环内圈沪太路路口（桩号为ZN834-ZN835）意外撞击防冲墙并侧翻。30余根总重量上百吨的预制管桩全部倾覆在桥上，部分管桩坠落桥下，导致该处梁体发生横向倾斜，桥面最大高差处约40厘米。部分管桩悬挂于桥梁外侧，应急处置刻不容缓。
隧道股份接到通知后，第一时间派遣两家子公司的近150名专业抢险员带着登高车、吊车等特种车辆和应急处置车33辆赶赴现场开展抢险作业，旗下隧道股份城建设计总院第一时间派出全国桥梁领域专家、院领导赶赴现场参与全市专家“会诊”，启动桥体抢险修复方案制订。
隧道股份产业运行部副总经理丁炜告诉记者，抢险的首要任务，是清除高架上的高危管桩。承担清障任务的是路桥集团派遣的专业抢险团队，抢修人员驾驶大型设备吊机，将悬挂在高架外侧的断裂水泥管吊运至地面封闭区域，优先排除最大安全隐患，并对桥上散落管桩进行分批吊离。
为防止卸载过程中桥面发生回弹造成二次事故，隧道股份清障抢险队在倾斜端口采用了橡胶支座的临时加固，形成相对稳定的桥面结构，以保证清障工作的安全进行。经过9个小时连续作业后， 23日17时，全部32根管桩基本清理完毕，第一阶段清障工作基本完成。
据上海路政部门消息，23日22时，维修人员开始对立柱上部支座进行垫实。
24日凌晨，维修人员对受损的钢梁采用千斤顶顶升和橡胶支座进行临时加固，在桥墩立柱上设置固定钢箱梁的钢拉索支撑点。
同时，桥梁检测单位继续进行梁体监测，每小时出具报告，确保桥梁安全受控，并对桥体受损情况进行评估，为后续修复方案提供参考。
24日下午，专家对桥梁支撑和顶升方案进行会商，进一步细化和完善高架修复方案。
【对话】丁炜：现场维修人员抢修时仍有安全隐患
5月24日，澎湃新闻记者从事故现场了解到，为早日完成抢修工作，有些工人已经连续工作24小时。
澎湃新闻：隧道股份共有哪些人员参与到中环事故抢修中？
丁炜：抢险团队分三块，负责中环线养护的市政养护公司、路桥集团和上海城市建设设计研究总院。
澎湃新闻：你们之前有没有类似的抢修经验？
丁炜：从上海的城市快速路建成以来，这种事情还是第一次碰到。从现场来看，桥梁的损坏情况比较严重，对于抢修工作来说有一定难度。我们这次参加抢修的路桥集团工人经验比较丰富，从事过上海各大类桥梁施工，部分人员还参与了外省市的基础设施建造。
澎湃新闻：抢险工作最大的难点是什么？
丁炜：最大的困难，就是在保证每个现场维修人员安全的情况下，清除肇事车辆、翻落下来的管桩还有挂在桥梁外侧的管桩。车辆不能整体牵引，我们先是把车头牵走，再是车身。必须要确保桥梁是稳固的情况下，才能进行牵引。目前为止，第一阶段的抢险工作已经全部完成，但接下来的抢修工作依旧有一定的挑战性。
由于事发后桥梁支座已经受损，而且钢箱梁发生倾斜，所以我们现场的维修人员抢修时仍要面对一定的安全隐患。所以我们一开始没有冒然对倾斜的桥梁进行牵引，而是按照桥梁的实际状态，来制定应急抢修方案。
23日上午8点半，我们正式开始现场抢修，当时在对管桩牵引的过程中，其实对桥梁的倾斜度和桥梁支座还是有一定影响的。所以第一阶段的抢修工作历时比较长。
直到24日凌晨1点多，才把肇事车辆和管桩全部卸下来，第一阶段的抢修任务完成。
澎湃新闻：高架桥该如何修复？
丁炜：修复工作分为三个阶段。首先要排除安全隐患，采取的是临时稳定方案，采用钢丝锚固箱梁，并对桥梁上事故车辆和运载的物资进行卸载，同步对箱梁、立柱等设施进行检测。
然后，要对桥梁进行支撑，采取的是临时支撑方案，采用钢管和千斤顶支撑。
最后进行修复工作，对箱梁进行复位平移，墩体和支座修复后落梁，并修复桥面。
澎湃新闻：目前抢险进展到了哪一步？
丁炜：抢险进展到了第二阶段。第三阶段要进行修复工作，修复方案由上海市政工程设计研究总院、同济大学、隧道股份城建设计总院制定，25日下午会公布。
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