前任曼谷副市长及民主党前任民代沙曼26日解析「泰中铁路项目」的投资架构，认為泰方在基建方面将承担高达80%以上的投资比重，中方将只作约10%的投资，而该项目中方受益率较高。他认為，中国方面不应该只承担约10%的投资，而该项目前期经营亏损可能性极高，泰方未免冒太大风险，所以希望中方本着「受益人支付原则」，也承担更大的投资责任。
作為轨道运输系统专家的沙曼昨天指出，目前正在推行的泰中铁路项目，泰中双方的投资比率尚未最后定案，按照他获得的信息，泰中铁路项目第一期基础设施建设阶段，也就是铁路设施硬体工程建设部分，泰方将全部投资，该阶段投资比率将佔整个项目的80%以上，如果按中方的设计方案，需要使用投资资金5300亿銖，其中80%的基建设施投资金额约為4240亿銖，这部份全部由泰方进行投资，中方并不参与。
至於第二阶段為採购列车、安装电气系统、行车信号系统、通讯系统、车票系统以及其他设施，总金额约1060亿銖，中方将参与投资的比率较大，包括泰方向中方直接购买列车，以及使用中方的行车信号系统。泰中双方将成立合资公司共同运营铁路线，第1-3年由中方主要负责行车运营和列车维修，第4-7年双方平均承担运营，第7年以上由泰方主导运营，中方提供顾问諮询服务。
沙曼表示，如果真的按照以上的投资架构运作，泰方作為主要投资方，也是该项目主要的风险承载方。而该项目初期运行亏损风险极高，中方在2012年的可行性研究报告即指出，该项目建设和运营投资额度均偏高，乘客及货运量将较少，基本上就是一个亏本项目，盈利可能性极低。
沙曼说，他个人认為，泰国交通部长应该检讨与中方谈判的立场，应该让中方作更大的投资担当，按照「受益人支付原则」，这条铁路建成后，中方也将获得高於10%以上的益处，不应该只承担10%的投资比重。
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