交通部14日证实，解决铁路轨道建设土地不足的问题，必须与中国或日本展开谈判，使部分项目併入机场快线挽赐-廊曼机场路线，因為高铁运行班次数量不多，每天4-6趟，会出现轨道閒置，因此与机场快线合併的构思将会带来最佳效益。此外，交通部助理部长翁信透露，与中国之间的铁路合作项目，中方已经鬆口愿意将利息降至2%，但这已不是主要问题，他说在泰中铁路工程价格得出结论后再做进一步磋商。
翁信表示，清拉诺-挽帕栖-挽赐车站的铁路线路政区宽度仅為60-80米，只能供应铺装8条铁轨，但经过该路段的铁路线有4条线，需要铺装10条铁路线，包括泰中合作铁路、泰日合作铁路、机场快线、捷运红色线、柴油火车铁路等，都将在此匯合。目前交通部已经与泰国铁路局得出协商结论，即推出轨道共享方案，项目採用1.435米标準轨距，在挽赐至廊曼机场路段，将泰中铁路或泰日铁路项目之一併入机场快线，因此需继续与中国和日本展开谈判。由於高铁或中速火车的班次数量不多，每天仅4-6趟，机场快线使用频率相对而言更高，目前為每12分鐘一趟，平均每天161趟，未来在增加列车数量后，频率将提高至每8-10分鐘一趟。因此，如果与高铁分别使用不同轨道，铁轨将有部分时间处於閒置状态，因此认為轨道并用方案更佳。
翁信强调，原先并没有打算将中国或日本铁路合作项目併入机场快线，但由於轨道用地不足，而挽赐至廊曼机场的机场快线又不能取消，才不得已决定将中国或日本铁路合作项目之一与之合併，确保素汪那普机场与廊曼机场之间通行方便。
此外，至於泰中铁路合作项目，全程845.27公里的廊开-呵叻-敬开-玛达普码头路段，以及全程118.14公里的敬开-曼谷路段，将使用1.435米宽的标準轨距。对此，交通部长阿空表示，在去年12月16-20日於曼谷召开的泰中第4次经贸联委会上，副总理颂奇与中国国务委员王勇会面，并证实，中方已同意降息至2%，该利率不包括各种贷款手续费。
泰中双方还能继续谈判，即使包括所有手续费，也达不到中方曾提出的2.5%利率。但目前要顾虑的不是利率问题，而主要的问题是双方的实际投资比例，会在进行下一步谈判之前解决。泰中联合委员会第10次会议将於2月在中国召开，会上将对项目详细报价与泰国现有报价进行对比核实。
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