泰国能源结构危机存在已久，各项能源补贴已经使政府财政不堪重负，能源补贴基金也数次几乎触底。 6月上届政府降低每公升5.7铢的柴油燃油税政策正式过期。新政府上台后，是继续补贴还是放任涨价，是调整能源结构还是维持原状，社会各方对此表示期待，希望新政府能尽快解决这个存在已久的问题。
能源专家玛蒙认为，燃油问题是新政府上台后面临的第一个棘手问题。上届政府为控制油价，降低民众生活费用，决定免除每公升5.8铢的柴油税，规定柴油价格不得超过每公升30铢。其后因为国际油价上升，政府不得不动用燃油基金对柴油进行补贴，使其价格一直维持在30铢以下。但随着近期利比亚危机、国际燃油暴涨，原油价格超过前几年的最高数字。泰国柴油价格并未跟随国际油价变动，导致燃油基金多次几乎被榨光。同时，政府对液化石油气（LPG）、天然气等新型能源进行补贴，导致其价格大幅低于市场定价，严重影响泰国长期的能源政策。
目前政府规定的燃油税为，95汽油每公升7.5铢、91汽油收取每公升6.7铢、95乙醇汽油收取每公升2.4铢。政府降低柴油税的政策，在今年6月已经过期。新政府如果继续使用该政策，财政支出将可能出现巨额赤字。但如果立即取消该政策，将会导致柴油价格迅速攀升。
财政部副部长表示，希望新政府提名的新任财政部长，应该是具有相关经验并被国内外各界所认可。他强调，目前财政部已经制定5年财政预算，如果要产生新的财政赤字，需要有足够的理由，应该是用于投资方面。
能源专家玛鲁指出，新政府取消燃油补贴的政策不能在近期内实现。因为现行燃油补贴政策对LPG、天然气等新能源具有发展促进作用，同时保证油价的稳定。如果马上取消补贴，将对使用LPG、天然气作为主要能源的工业企业造成冲击，不仅会导致失业率提高，而且通货膨胀率也会上升，民众对政府的支持率也会下降。
玛鲁同时相信，燃油补贴政策的取消是必然的，因为市场价格的变动不应该由政府来买单。此外，他认为现有的燃油政策对使用汽油和乙醇汽油的用户不公平。
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