除了来自航空公司的大清理，中小机票代理马上将迎来同样从事机票代理业务的大型OTA（在线旅行社）平台的“绞杀”。
今年6月初，南航、东航等8家航空公司相继发布了机票代理新政，主要内容为国内客票代理手续费将改为按航段定额支付，原有的国内附加费（Z值）和奖励代理费（国内后返）将暂停使用。
新政的具体内容很复杂，但导致的结果却很简单：就是大大压缩了机票代理的利润空间。
而值得注意的是，同样在今年6月，曾遭到多家航空公司“封杀”的OTA平台——去哪儿却被航空公司们悄悄“释放”了。国航、东航等航空公司已在去哪儿网上恢复了官方的机票预订功能。
这不禁让许多分析机构猜测，如去哪儿等大型OTA平台已经与航空公司达成了协议。协议的内容不仅有在机票代理业务佣金方面的让利，更包括了将与航空公司们站到统一战线，共同“围剿”中小型的机票代理。
这种推测很快有了印证。6月17日，早已与去哪儿合并的另一大OTA巨头携程向平台中的机票代理人发送通知称，为了配合航空公司的规划化管理要求，携程将于2016年6月17日15：00起，针对国航、南航、海航、大新华及东上航进行系统升级，暂停供应商销售起飞日期为9月1日（含）之后的国内客票。
业内人士认为，这一消息意味着携程已经开始逐步剔除中小型的机票代理商。
或许，携程与航空公司的“联手”称得上是不得不做的妥协。6月16日，携程和去哪儿同时发布了今年一季度财报，虽然，携程一季度净营收同比增长80%，但期内归属于携程股东的净亏损则达到16亿元人民币，携程将理由归为合并去哪儿网产生的11亿元人民币净亏损。而去哪儿的亏损则很大程度来源于而其机票业务的下滑。
财报显示，2016年第一季度去哪儿的机票以及机票相关收入为5.582亿元人民币，环比下降了12.3%。
在财报发布后，去哪儿与携程的高管分别在电话会议中解答了分析师的提问。去哪儿CFO朱小路坦言，与航空公司之间出现的问题所产生的影响将持续到今年下半年，至于何时能够恢复正常，还无法确定。“但是这个月国航和东航旗舰店已经回来了，所以这部分业务正在逐渐恢复。”朱小路说，现在公司正在与航空公司紧密沟通，希望找到一个双方能够长期合作的方式。
携程的高管则表示，航空公司于7月1日开始实施的新政反而可以为去哪儿机票业务带来转机。“由于政策的调整，所有销售平台都将接受航空公司同样的合作条件，预计去哪儿的机票预订量将会回升。”携程联席总裁兼COO孙洁说。
而在分析机构看来，相比中小型机票代理商，携程、去哪儿等大型OTA平台显然更能扛得住单张机票销售利润下降带来的压力，随着航空公司新政的实行，当大量中小机票代理被踢出机票业务的“圈子”之后，机票业务的“玩家”将只剩下航空公司、大型平台和大型代理商。这意味着大型OTA平台虽然面临着机票代理业务的薄利，却能实现多销。
中金公司调研后分析，自营机票在携程国内机票业务量中所占比重约为20%，航空公司直销机票占比为10至20%，其余部分为代理机票。航空公司新政实施前，公司每张自营机票可以赚取40 元，代理机票可以赚取29至30 元。而在新政实施后，自营机票单张收入预计将下降20%左右，至30至32 元。
但中金公司指出，与此同时，代理机票出票量会受到更大的影响，从而将票量转移至利润相对较高的自营票。此外，公司的海外机票销售也不会受到新政影响。“考虑到上述因素抵消后，我们预计机票销售新政对公司机票收入会产生不到5%的影响。”中金公司称。
广发证券投资顾问王宇麟也分析，在航空公司清理机票代理的行动中，受损的更多的是中小型票代。而随着一大批中小型票代退出竞争之后，无论是航空公司还是曾经遭遇航空公司“封杀”的大型OTA平台都将成为最终的获利者，再次“相拥”分食机票业务的利润。
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