自从台湾开放陆客赴台观光以后，高速公路和各大风景区都可看到一辆辆载着陆客的游览车，往来奔驰，加上国内旅游人潮，为各观光业者带来极大的收益，但在创造观光收益过程中，却也因为游览车管理不当，发生多起交通意外，造成人员伤亡。
有网友发现，近年台湾许多出包游览车都是载着陆客，比起南来北往的客运，陆客团的比例应相对较少，出事率反而较高。网友疑惑，台湾游览车前科这么多，陆客为何还敢来？
交通部常务次长吴盟分说，依照过去大客车肇事纪录分析，肇事原因有70%是人为因素（如不当驾驶或疲劳驾驶），20%是车辆问题（如电路、爆胎等），10%则是其他因素（如天候等），大客车的安全与业者管理、驾驶人安全训练、车辆保养维护、道路安全等都有关系。
吴盟分解释，现在陆客愈来愈多，很多旅游团是八天七夜行程，为了赶行程，很多驾驶一早就出门，到深夜才休息，疲劳驾驶一定会出事，经公路总局与交通部观光局讨论后，2012年9月规定游览车一天的行程不得超过250公里，违者将予处罚。
公路总局官员分析，阿里山等山区道路有部分路段坡度较陡，有游览车为了赶行程超速行驶，容易发生意外事故，公路总局除了与警方一起进行联合路检外，也规划推动「驾驶工作日志」和卫星掌握路程，根据事故分析进行考评，严重者吊销营业执照。
制度化管理强化保修体系
人的部分，现行的汽车技工和技术士所检定的车种多半是小型车，难以适任执行运输业车辆修护的工作；对于保养厂技工人数与车辆维护能量比例也没有明确规范，使得保养厂聘用合格技师人数比例偏低。
在保养制度标准化的部分，相关人士希望制定各级定期保养流程及项目，包括建立一、二、三级保养参考纪录表；保养执行落实与查核的部分，并建立保养责任制，也就是说肇事追究签证技工或驾驶员要负起相关责任，确保落实执行。
此外，多数相关人士希望参考日本保检合一制度：将营业大客车保养维修纳入强制性作业，配合车辆定期检验，建立保检合一的制度。
订法律责任谁检修谁负责
「车辆进厂保养本来就是业者应该做的事情，但有些业者偷鸡，没有依规定进厂保养。」吴盟分表示，为确保行车安全，保障旅客权益，公路总局规划车辆检验时，都得出示合格保养厂提供的车辆保养纪录，否则处罚。
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