鑑於承包商所报的造价高於中间价，降价谈判未果，公路厅决定取消挽巴茵-呵叻城际高速公路第10、11、12段公路的招标，6月初再重新招标。厅方坦诚，由於钢材价格上涨，导致桥樑造价升高，因此须对中间价进行调整，而后再展开招标。
公路厅长塔林透露，挽巴茵-北标-呵叻城际高速公路全长196公里，投资总额达846亿銖，当前厅方决定取消第10、11、12段钢筋混凝土高架公路建设招标，因為钢筋价格上涨明显，导致承建商通过电子投标（e-bidding）报出的桥樑造价比中间价高，且无法达成降价协议，因此厅方决定先调整中间价，於6月初再重新展开招标。
公路厅已同时展开挽巴茵-北标-呵叻城际高速公路第8-12段招标，其中义大利-泰工程（ITD）针对第8段和第9段给出的报价最低，那哇拉开发（NWR）对第10、11、12段的报价最低，但仍高於中间价。通过谈判之后，ITD同意将报价下调至中间价以下的水平，但由於受到钢筋价格上涨的影响，NWR仍坚持高於中间价的报价。
当前钢材由每公斤13銖上涨至17-18銖，涨幅约达30%，而桥樑建设需要耗费的钢筋量非常大，每份合约涉及的钢筋量都是上万吨，价值高达4000-5000万銖，因此对工程造价影响相当大，预计中间价将上调3%左右。其中，第10段為第43公里至第45公里之间的高架公路建设，原定中间价為88亿2977万8837.78銖，第11段為第45公里至第46公里的高架公路建设，原定中间价為7亿8251万8645.01銖，第12段為第46公里至第47公里的高架公路建设，原定价為8亿3339万3385.29銖。
总之，挽巴茵-北标-呵叻城际高速公路已有20餘段完成招标，今年计画招标25-26段，明年準备再招标14段左右。如此一来，即使钢价上涨，也不会高过项目获批的总投资额。
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