国家运输交通政策和规划办事处拟提出以进城收费办法解决曼谷车多堵塞方案，指要成功解决曼谷大都市的交通拥挤问题，必须先将曼谷市区公共交通系统加以完善，可抵达城市任何地点，这样才可吸引城市居民优选考虑选择市区公共运输服务，而更多地减少使用私家车。
国家运输交通政策和规划办事处25日指出，在完善城市公共交通体系后，接下来就要出台限制城市私家车数量的措施。目前办事处正研究合适的措施，让曼谷市区私人车辆保有量得到有效地控制，并不断趋向减少。借鉴国外大城市的做法后，可能会提出私家车在曼谷驾驶要收取入城费用，或者对市区人口稠密区和商业区的停车场费用提高，让私家车减少驶入城市。
办事处2015年对曼谷市区车辆行驶速度测试进行连续调查和收集数据，而从2014年得出的测试数据中，发现早上时段6时至9时為高峰期，测得平均车速為每小时15公里，比2013年的每小时15.8公里相比慢了约0.8公里，速度减少4.9%；而下午的高峰时段，即下午4时至7时，测得平均车速每小时22公里，比2013年的每小时22.4公里慢了0.4公里，即减慢了1.8%。
曼谷城市交通拥挤调查列出的曼谷最堵塞的5个地区，分早上时段和晚上时段，早上高峰时段，发现曼谷堵车最严重的地点是吞武里地区（吞武里至素沙瓦），平均车速仅為每小时5.1公里；第二堵车地点是拉玛九路（蓝康恆至拉玛九）為每小时9.7公里；第叁堵车地点是石龙军（塔暖朵至素拉翁路）每小时10.6公里；第四堵车地点是叻威提（挽帕至鄔派）每小时10.8公里；第五堵车地点是素坤逸市中心路段（亚速至娜娜）每小时10.8公里。
而下午至晚上的高峰时段，曼谷堵车最严重的地点是石龙军（素拉翁至塔暖朵）每小时8.8公里，其后依次分别是叻威提每小时8.9公里；素坤逸市中心路段（娜娜至亚速）每小时10.2公里；巴差春（差林攀至蓬碧）每小时12.2公里；拉玛四市中心路段（华喃峰至格盛腊）每小时12.4公里。
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