泰国的网络上出现关于泰-中高铁合作项目的讨论，部分内容可能使得民众对于项目认知产生偏误，为此泰国交通部特别发布文件进行说明。
1、为什么项目设计需要外国人？
泰国与中国政府合作发展曼谷-呵叻-廊开高铁，第一阶段建设曼谷-呵叻路段，将与老挝和中国铁路系统相连接，并连接到欧洲。而泰国方面并没有设计和运营高铁的经验，高铁有着极高的技术要求。所以需要依靠合作国家的经验和技术，中国是世界上用最短时间建设高铁里程最长的国家，建设和运营成本相比其他拥有高铁技术的国家有优势，此次合作对于泰国来说是有利的。
就像泰国早期建设铁路系统时，需要依靠德国和英国的专家进行设计和建设，泰国也从与外国专家的合作中获得技术和经验。
同时泰国交通部要求参与项目的外国专家必须拥有较高的技术和知识，依据泰国法律规定获得相关的认证和许可，以确保专家的技术和知识可用于这个大型高铁项目，并且合法地在泰国参与工作。 泰国政府和交通部要求向泰国人员传授相关技术和知识，为了以后泰国发展高铁项目可以减少对外国专家的依靠。此外还规定尽量多的使用泰国的原料，发展泰国的工业和经济。
2、泰国是否需要支付高达100亿泰铢的设计费，对泰国的建筑、艺术文化造成损失？
泰国交通部确认高价设计费不属实，与真相有很大出入。高铁合作项目设计费占整个项目的1%，符合法律的规定，设计费约17.79亿泰铢，整个项目投资约1790亿泰铢，而且经过商讨项目投资减少约20%。对于设计要保持泰国的艺术文化特点，开放泰国人参与设计高铁项目的车站，有大量泰国民众对此非常感兴趣，现在已经整理设计思路框架提交给项目设计顾问进行进一步处理。
3、该项目投资泰国得到的贷款利率高于其他金融市场？
泰国交通部和财政部一直探讨寻找最合适的项目资金来源，从合作国家获得利率合理的贷款，保证项目的进行和最低的项目投资。对于指责泰国政府、交通部和财政部接受较高贷款利率的传闻并非事实，财政部还在探讨贷款资金来源，近期会有结果，并且有明确项目投资成本控制在最低的政策。
4、项目完成后由谁来运营？
考虑到其他国家的经验，西班牙的高铁项目让项目建设方如果参与第一阶段的运营，跟世界上其他国家的方式一样。泰国需要从项目合作国家高铁运营管理的技术和经验，同时需要与合作国家共同开发与高铁线路相连接国家的市场。在泰国民事和商业法律框架下以合资形式进行运营管理，也是共同承担运营的风险，这对于泰国来说更是有利的，相关内容还需要两国进一步确定。
泰国交通部明确高铁项目建设是以维护国家和人民利益为基础，全面细致的执行保证项目的透明，以得到人民群众的认可。
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