2014年3月8号，马航370航班从吉隆坡飞往北京，飞机起飞40分钟后，所有联络讯号全部消失。这架飞机迄今还没有被找到，据认为已经沉到海底。当时究竟发生了什么、这类事件是否还会发生？仍然引人关注。
“晚安，马航370航班” – 这是该航班从雷达上消失之前发出的最后一句话。一年过去了，飞机和机上的239个人都还没有被找到。
有人说： “真正需要的是能够实时记录事情发生时所有信息的系统。”有人说：“这种情况实属罕见。”还有人说：“到目前为止，还没有采取任何措施，保证这类事件不再发生。”
马航370航班从吉隆坡起飞后不到一个小时，飞机同外界的所有通讯都停止了，并从雷达上消失。最初的搜寻区域是在通讯中断的地方，但是后来搜寻区域一直在变化，尤其是在马来西亚军用雷达发现飞机最后传出的讯号来自更为北部的地区之后，而且飞机又继续飞行了七个小时。传统雷达系统不能进行海上跟踪，而且失踪马航客机上的设备只是每60分钟报告一次位置，所以这当中存在差异。
国际民航组织负责设定国际航空标准。马航事故之后，这一组织建议所有飞机在正常情况下每15分钟、紧急情况下每分钟报告一次所在位置。国际民航组织负责人阿里乌在接受美国之音采访的时候说：“这一系统付诸实施以后，每分钟都能够跟踪飞机的去向，这将有助于确认航班的具体位置。”
在搜寻马航370的过程中，还使用了水下搜寻仪器，以期获取飞机数据记录器黑匣子的讯号。但是黑匣子的电池只能工作30天。美国联邦航空管理局和其他国际机构目前要求电池要能够工作90天，五年后开始实施。
另外，搜寻人员一度以为听到了失踪班机上传来的音波，但是后来发现，这些音波来自海底生物。美国联邦航空管理局的前事故调查员苏奇专门就马航370航班事件写了一本书。他建议，改变飞机使用的声波。他说：“这样飞机有独特的可分辨声波，或许像摩斯密码那样，让我们能知道那些声波是从哪架飞机、或至少是从一架飞机上传来的。”
还有专家建议飞行数据记录器使用不沉材料。美国民航飞行员盖宝说：“如果记录器一直飘在水上，而且有某种能够看到或者被电子装置搜索到的装置，那将大大加快整个找寻过程，并且能够节省下搜寻过程要花费的千百万美元。”
马航370的搜寻已经是飞行历史上耗资最多的，估计已达九千多万美元。
专家认为，航班失踪确实罕见，但是仍有可能发生。上述科技被新的飞机采用后，失踪的可能性将会降低。不过这还需要几年的时间。
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