作为重振日本经济的重要支柱产业，新干线不仅在日本继续扩大线路使用地区，也承载着日本谋求海外更大市场的重任。这与积极开拓同一领域国际市场的中国高铁形成了中日之间，除了政治以外，又一个激烈交锋的战场。
据《产经新闻》26日报道，中日两国高铁建设竞争的最新目标，这一次是马来西亚。
按照马来西亚陆路公共交通委员会主席赛哈密(Syed Hamid Albar)透露的信息，连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的高速铁路项目，已经得到马来西亚与新加坡政府审议通过，确定将于2015年底动工兴建。该项目的投资总额，预计在120亿美元上下，2020年建设完成，属于马来西亚首相纳吉2011年10月宣布4440亿美元的经济转型计划重点之一。
同时，作为进一步改善吉隆坡居民生活条件，以及缓解两国城市铁路拥堵的寄托，该项目受到两国极大重视。承建招标方面，两国曾在采用欧洲式还是日本新干线模式之间犹豫，但是采用全球招标方式后，后起之秀的中国也加入了招标争夺战。
除了安全性，高铁在海外市场战胜日本新干线还需要更多技术元素的加强
报价基本相同，而史上0事故的新干线，并且身为亚洲近邻，令日本显然在竞争中领先了欧洲一个身位。但是地理位置毫无劣势的中国，其高铁以它的速度闻名世界，最后的结果尚难预料。
据有关统计显示，在现在实际运行的高铁中，速度排在前六位的，无一例外都被中国夺得。三甲则分别是韶关至耒阳的和谐号24号，衡阳至韶关的G1011，广州至长沙的G66，时速全部超过300公里。
而日本最快的东北新干线，只能以263.4公里的时速排到第13位，历史最为悠久的广岛至小仓路段新干线希望1号和95号，以256公里的时速，排在第15位。但是运行安全、技术全面是新干线得以闻名遐迩的标签，在现阶段似乎受到更多青睐。
例如，2014年10月，马来西亚重要媒体，英文报刊《新海峡时报》（New Straits Times）就已经透露，马新高铁在机车驾驶员训练和相关技术设备上，已经决定从日本获取，并向日本政府传达了这个意向。而且，今年2月，马来西亚另一家媒体《马来邮政》（Malay mail）以“弹速列车 日本新干线的经验与马来西亚的未来”为题，高度评价了日本新干线的安全与技术的全面性。并认为马新高铁的建设使用，将给两国带来日本过往50年一样的成功，话里话外，似乎对新干线已然情有独钟。
除了马来西亚，中日高铁的世界市场争夺，在东南亚其他国家，以及中南美洲，展开了激烈交锋。拿到项目的关键，除了高铁所必需的速度，价格不是越低越好，而安全却是重中之重，曾在2011年发生重大高铁事故的中国，已对此也有了高度重视，投标过程中也在尽力推销自己在安全方面的努力，但是除了这方面过往历史的差距，整体运营的经验上，与日本还有一定距离。
泰国《民族报》（Nation）在今年2月临时总理阿披实·维乍集瓦（Abhisit Vejjajiva）访问日本后，刊文表示，泰国需要高铁来促进国民生活水平提高，而日本新干线是建设泰国高铁网络的首选。阿披实本人表示，他也乘坐过中国高铁，经过对比，对日本新干线的舒适和安全性能印象深刻。英国对日本的新干线也推崇备至，杂志《经济》（Economy）认为它是日本经济得以高速发展的代表性事物，可以担当世界高铁的制造与运营领袖。
不过，日本虽然以它更加久远的历史经验和安全记录，在世界范围内的评价似乎领先其他竞争对手，但是中国以超乎寻常的速度以及具有优势的价格，也可以争取到属于自己的份额。就在现在正开展竞争的马来西亚，中国已经获得了马来西亚吉打州至吉兰丹州高铁项目，合同金额总计达166亿美元。高度评价新干线的泰国，也已经和中国高铁切实地进行着合作。
可见中日在高铁领域的竞争，是关联政治与经济的长久而艰巨任务，集国力发挥优势、开发更新更强的技术内容，才是开拓市场，赢得人心的关键。
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