3月28日10点，中国东方航空的一架编号MU2351的空客A320飞机从兰州飞来，降落在浦东机场第四跑道。自此，第四跑道正式投用，浦东机场也成为国内首个拥有四条跑道的机场。
据浦东机场方面介绍，四条跑道同时运行后，机场可改为双起双降的混合运行模式。出港航班从停机位到跑道的滑行距离和时间，可节约一半。
3月28日，编号MU2351的空客A320飞机从兰州飞来降落在浦东机场第四跑道。
第四跑道可承接全球最大空客A380等大型客机
浦东机场是国内最为繁忙的三大门户枢纽机场之一。
该机场介绍，2014年，浦东机场获得民航局批准，高峰小时容量提升到74架次，高峰日航班起降量超过1300架次，航班时刻资源得到释放。进入2015年后，机场运能增长和极端高峰值呈现出2010年上海世博会以来少有的强劲势头。快速增长的运量，消耗了浦东机场现有三条跑道的保障潜力，航班高峰小时容量已接近饱和。
实际上，浦东机场共规划了五条平行跑道。其中，第一跑道长4000米、宽60米，4E级，于1999年9月正式投入使用；第二跑道长3800米、宽60米，4F级，于2005年3月启用；第三跑道长3400米、宽60米，4F级，于2008年3月启用。第一跑道和第三跑道位于浦东机场1号航站楼西侧，第二跑道和第四跑道位于2号航站楼东侧。
据浦东机场相关人士介绍，第四跑道位于第二跑道东侧440米处，长3800米、宽60米。这条跑道按照满足4F类航空器的使用要求进行设计建设，是世界上等级最高的跑道，可起降包括全球最大的空客A380在内的各类大型客机。
飞机将选择航站楼对应的跑道起飞
浦东机场安全运行总监、运行指挥中心主任郭强介绍，此前浦东机场起降航班受到三条跑道进近模式的限制，不少航班在地面上“舍近求远”，在1号航站楼和二跑道之间，或者是在2号航站楼和一、三跑道之间滑行，不仅滑行距离远，还要交叉穿行多条滑行道，运行效率受限，最长滑行时间超过20分钟。
“根据国家民航局的统计，在浦东机场滑行起飞的飞机，平均需要等待10至20分钟。”他预计，四条跑道同时运行后，出港航班从跑道到停机位的滑行距离及时间可节约一半，长时间滑行的现象将大大减少。
据机场方面介绍，二、四跑道对应从2号航站楼进出港的航班，一、三跑道对应从1号航站楼进出港的航班。同侧的两条跑道和1座航站楼能够各自形成一组起降功能相对完整的机场单元。
郭强称，通常情况下，两组独立运行跑道各有1条跑道分别负责航班的起飞和降落，飞机将选择航站楼对应的跑道起飞。
民航华东空管局空管中心塔台管制室副主任陈卫解释称，日后，浦东机场跑道放行量将比以往提升30%—50%。而机场跑道每小时的最大起降量容量可望在原有74架次的基础上再次攀升，高峰日航班起降容量可突破1400架次。
2020年吞吐旅客有望突破8000万人次
一些航空公司预测，第四跑道的启用将有可能减少航班延误的状况。
南航上海分公司分析，进出港高峰期中，飞机必须选择等待时间较长的第一跑道起飞的概率会下降。
浦东机场透露，在2015年夏秋新航季中，浦东机场周航班量达到8710班，比上个航季增长4.5%。四跑道投运后，航班时刻资源虽然有望增加，但机场现有两座航站楼、70个近停机位等客货运设施仍然无法满足今后的庞大需求。所以上海机场集团已着手对浦东机场进行下一轮改造和扩容。
目前，浦东机场第五跑道正在建设中，未来将成为国产大飞机的试飞跑道。据机场方面提供的信息，第五跑道位于第四跑道以东1750米处，长3400米、宽45米，运行等级为4E级，可供除A380外的所有飞机起降。
此外，浦东机场今后还将建成南卫星厅，新增近机位105个，并采用捷运系统与航站楼主楼衔接。预计到2020年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量将突破8000万人次，货邮吞吐量将突破340万吨，有望跨入世界十大机场行列。
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