昨日凌晨1时左右，温州直飞成都的成都航空EU2768航班紧急备降武汉天河机场，100余名旅客滞留武汉。记者昨从成都航空了解到，备降武汉是因为飞机驾驶舱的机舱玻璃“出现了故障”。
昨日凌晨3时许，旅客金女士致电本报新闻热线称，他们乘坐温州直飞成都的飞机，却降落在武汉，100余名旅客滞留天河机场。
记者了解到，这趟航班为成都航空EU2768。旅客金女士说，28日晚11时30分，飞机从温州永强机场起飞，原定在2个半小时后降落在成都双流机场。在飞机飞行途中，她突然听到飞机前部传来“砰”的一声闷响，慢慢感觉到“耳朵非常疼”，疼痛感一直持续到飞机落地。随后，机上广播通知旅客，飞机出现“机械故障”，不能继续飞行。凌晨1时左右，飞机最终降落在武汉天河机场，100多名旅客滞留武汉。
1.为什么在民航客机上“难于逃生”
说到“飞机事故”，就不免使人联想到民航客机的安全和逃生系统。
我们知道，现代民航客机有一个很大弱点，就是在客机上是很难逃生的。这当然不是因为“某些人”疏忽或者不负责任之类的原因造成的，因为“某些人”也要坐民航客机，是吧？这有两个客观原因：
第一，是民航客机的飞行高度太高(一般在6000-12000米)。我们知道，许多人在西藏旅游时都有高原反应；而民航客机的飞行高度，却经常比喜玛拉雅山(8848米)还要高，在这样的高空中，大气压非常低，氧气非常稀薄，一般的人根本无法呼吸，血压会严重升高，心脏负荷会相当严重，在这样的环境下逃生与把人抛入外太空差不多，因此许多民航客机都是“不带伞”的。
其次，是民航客机的飞行速度太快(一般为900公里/小时)。我们知道，在驾驶摩托车时，如果速度达80公里/小时以上，路面上的空气就会吹得脸很难受，民航客机的速度是这个速度的十倍以上，在这种环境下逃生，人体的生理承受力是相当大的，与把人投入飓风旋涡中心差不多，是非常危险的。
然而我们中国的民航客机却在这种环境下连续安全营运2102天(这个数字很象2012)没有发生安全事故，这在世界航空史上都是一个奇迹！为什么呢？
2、揭秘中国民航客机的“巧妙逃生”系统
为什么中国民航客机能拥有如此骄人的良好飞行记录呢？原因是中国掌握了一些民航技术的“最高机密”。
我们知道，上民航客机上“逃生难”是因为飞行高度太高和速度太快。但中国民航客机却不怕这个问题，因为中国民航客机的设计人员们掌握了“弹出式客舱”的逃生设计方案。
这种方案就是将乘客舱设计成可以自动弹离客机“主体机身”的结构，当遇上危险时驾驶员可以迅速启动紧急分离按钮，使乘客迅速逃离最危险的客机动力系统和燃料舱部分。当乘客舱脱离“主体机身”后，在惯性和重力作用下，乘客舱一开始会向前进作水平抛物线运动，然后再垂直往地面上坠落；此时乘客们因为没有脱离乘客舱，还在相对封闭的乘客舱内部，因此乘客们不会遇上低压环境和高速气流，因上他们仍然是安全的。
当乘客舱在下降到安全高度时，乘客舱会自动打开，并将乘客们迅速弹出乘客舱，然后使用降落伞降落。
这种情况并不会造当人们降落到地面时被坠落下来的空乘客舱砸着，因为乘客是用降落伞降落的，其速度要远远慢于没有安装降落伞的乘客舱；当乘客安全降落到地面上时，乘客舱早就与地面“亲密接触”了。
3.更巧妙的还在后面
中国民航客机的“巧妙逃生”系统，更巧妙的还在后面，因为现代社会的能源很紧张，民航客机营运成本很高，设计人员又设计出了更为巧妙的“座位式降落伞”。
这种方法就是将降落伞与座位融为一体，把降落伞“伪装”成乘客座位样子，当乘客们坐在座位上并系上安全带时，其实正好把自己固定在了降落伞上，这样乘客们就可以随时降落伞不离身，时刻处于“逃跑状态”。
这种方法既解决了乘客们的逃生“反应机制”问题，还解决了安装降落伞的成本问题。
为了保证乘客们在降落到海洋、高山峻林和沙漠等各种环境中都能很安全，设计人员们又给降落伞进行了“升级”，他们在每个降落伞上安装了一个自动开启装置，这样乘客们就不会因为不懂使用降落伞而发生特例；他们还将乘客“座位”设计成了两个部分，第一部分是“靠背”和“扶手”，主要用来安装降落伞，可以自动开启；第二部分是“座垫”，是“软着陆”的重要组成部分，主要包括一个弹性缓冲材料的座垫、一个工具箱(可以存放手机、救急药品及野外生存存工具如军用刀等)和一个食品袋(存放有压缩饼干、罐头和饮用水)。
值得说明的是，第一部分即“靠背”和“扶手”部分，又分两种结构，“靠背”部分是能自动充气的双层结构伞体，这种结构可以保证乘客降落在水中时能浮在水面上，并把它当皮划艇使用，在陆地上则可以当睡床使用；“扶手”部分则是单层结构伞体，乘客降落后可以把它当成被子、简单衣物或抱扎带使用。
为了使乘客们在降落后便于搜救人员寻找，设计人员们还对降落伞进行了“分组联合”设计，他们把乘客座位按照不同的组别，用绳索将它们按一定的距离要求连结在一起，这样乘客们就能集中着陆，从而节约逃生设备，并能在降落后相互照顾；而对于搜寻工作来说，也更加方便。
鉴于伊春空难的教训，中国民航客机的设计人员们，又想到了新的办法，即把民航客机的动力涡轮设计成可以旋转的结构，当民航客机需要降落时，通过采用将涡轮转到垂直状态向下喷气，这样就可以象直升机那样降落了，从而避免在近地面时发生意外，还能节约跑道和机场建设成本。
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