在7.23温州动车追尾事故发生120多天后，国务院事故调查专家组副组长王梦恕透露，铁路部门组织和管理不善是动车事故形成的主因，调查结果颠覆了此前铁路官员关于信号技术存在缺陷导致事故的说法。
否认信号设备缺陷导致事故的说法
王梦恕说，当地的铁路管理部门没有将设备进行很好的管理和使用，造成设备损坏出现故障，加上故障后人工操作不当，酿成了最后的惨剧。
今年7月23日晚8点30分，在浙江境内的甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。事故共造成40人死亡，200多人受伤。
对于事故原因，上海铁路局局长安路生7月28日曾对媒体说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
但王梦恕前天否认信号设备设计缺陷是事故发生的主因。
他说：“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管理的问题”，“那么好的设备，他们没有好好管理和使用，造成设备坏掉了。设备坏了之后，人工操作也出现问题。同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有问题。”
“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。设备平时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。”王梦恕说。
温州动车事故发生已超过120天。按照国务院有关规定，这类特大事故的调查报告最迟应该在事故发生后的120天内递交。9月21日，国务院事故调查组介绍，调查组已召开分析会、论证会、研讨会等各种会议200多次，调阅相关资料近1300件，形成各种专项调查报告及相关文字材料近200万字。
王梦恕前天介绍，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交。动车调查报告余下的责任认定问题和处罚问题均由相关部门研究后给出处理意见，国务院批复后会发布。
这起事故及官方在事故后的表现，使国内外舆论对快速发展的中国高铁和官方处理事故的能力产生强烈质疑。事故衍生出的一系列事件和所谓“黑幕”也成为网络和传统媒体的热点话题，如铁路部门为尽快通车掩埋机头，特警队长“抗命”救出幸存者小伊伊，铁道部发言人王勇平用“至于你信不信，我反正信了”应对媒体，当地官方有奖签署死亡赔偿协议，以及事故调查报告迟迟没有对外公布等等。
这一系列事件让原本被官方引以为豪的高铁建设和铁道部成了众矢之的，有关铁路的各类负面新闻至今不断。官方被迫开展铁路全线安全大检查，并大幅降低了高铁和动车的运行速度。
尽管温州动车事故已发生近4个月，中国舆论仍十分关注有关事故的调查进展和结论。大洋网昨天发表署名文章说，该起事故看似是天灾实属是人祸，一旦“人祸”的结论成立，官方是否会承认？公众不想看到温州动车事故的调查只是一纸结论而没有深入的分析，更不愿意看到层层遮掩事故细节以及官官相卫从而阻扰调查报告发布的事实。
文章认为，温州动车事故的调查，不能止于颠覆前论。近年来，突发的风险不断地逼近人们的视线，危及生命、财产安全，温州动车事故只是其中的个案，而不断出现群死群伤的突发事故，背后原因真的彻底查实了吗？向社会公布了吗？常态的预防措施落实了吗？对于每一场灾难，不但要记取血的教训，而且要不断地反省和总结，重在预防，避免灾难重生，不能等出了事故后，不去认真调查原因吸取教训，这才是最悲惨的结果。
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