上世纪50年代生产的马赛地轿车除了外观有一点破旧之外，还能够在仰光街头行驶。
喷黑烟的欧洲车和陈旧的日本车，数十年来一直充斥着缅甸马路，但随着缅甸逐渐开放，许多旧车终于面对报废的命运。
仰光街上大部分生了锈的汽车来自日本，但也有一些西方老爷车，它们都是缅甸军人政府在半个世纪前夺权之前的车款。
缅甸人驾驶老旧汽车跟国际制裁无关，该制裁没有禁止缅甸进口外国车；真正原因是前军人政府对汽车征收高昂进口关税。
现在，新的平民政府开始放宽汽车进口条例，但只有负担得起的人才能在新措施下受惠。
马赛地车龄超过半世纪
老爷车车主丹泰说：“政府让旧车车主购买进口二手车，条件是他们必须以旧车交换进口准证。这是个好点子，但缅甸老百姓大部分是贫穷的，他们还是买不起较新的车款。”
丹泰本人拥有一辆上世纪50年代出产的马赛地轿车，如果是在世界其他国家，这一型号马赛地肯定会引起收藏家的兴趣。
在军人政府统治下，驾驶进口车是与军人政府有密切关系的人才能有的奢侈享受。他们的朋党比较可能驾驶一辆马赛地或法拉利，而不是陈旧的丰田。
当时，一辆20年的日本旧车售价达2万美元（约2万5000新元）以上，崭新的丰田越野车，售价则从25万美元起跳。
去年9月，平民政府宣布汽车车龄达至少40年的车主，可以用旧车来换取数量不多的进口准证，购买进口的二手车。这推高了老爷车的价格。
政府说，该计划将逐步扩大到包括车龄至少20年的汽车，目的是让旧车报废。
可是在新计划下，把税务和进口关税算进去，一辆二手车的售价还是要1万美元以上。这对近6000万人口中，三分之一生活在贫穷线之下的缅甸人来说，还是太贵了。
现在，报章出现了特别开辟的二手车广告栏目，仰光近几个月也涌现了好几个从日本进口二手车的代理商。仰光街道上开始出现中国生产的小型车。
古董车专家兼技师梭敏拉（32岁）是缅甸数千个靠维修旧车唯生的人之一。他自豪地说：“我们可以让所有四轮车起死回生。”
他说，新计划去年底推出后，他的生意减少了，因为负担得起的人都把旧车拿去交换了。“车主把旧车拿去换进口准证，而不是修理和买零件。”
尽管如此，缅甸还是全球最落后的国家之一，拥有一辆相对来说比较新的车子，对多数人来说还只是个梦想。
丹泰说，他会继续开他那辆生锈的橘色马赛地，除非有人为了取得进口准证而提出非常好的价钱来买他的旧车，或是修复专家要冒险通过贪污的官僚体系把这辆车运到海外。
丹泰多年前在一家修车厂里发现这辆被厚厚灰尘覆盖的老爷车。老爷车的零件和配件都是原装的，他只是为他换上新轮胎和电池，然后添油，就开始开车上路。马赛地轿车特有的标志还屹立在引擎罩上，只是有一点生锈。
不过，车内有一股霉味，车底也有几个洞。
丹泰说：“它没有动力转向，所以要在狭窄的街道上行驶很辛苦，但它能把我载到目的地。”
他说，在缅甸，“汽车不会真的死掉，它们会复活和再循环。”
㎏㎏
未经允许不得转载：综合资讯 » 老爷车满街跑 缅甸鼓励报废旧车换进口准证