日本媒体5月31日报道称泰国确定引入日本新干线，这一说法受到中国关注，并引发中泰铁路合作计划是否已被取消的疑问。6月1日，泰国政府副发言人讪森少将强调，泰中铁路合作谈判照原计划继续进行，但合作目标不是高速铁路。
5月27日，泰国交通部长巴津与日本国土交通大臣太田昭宏在东京签署泰日铁路合作备忘录，从而确定泰国将引入日本新干线等铁路设备。对应项目包括三条铁路，分别是名为北线的曼谷-清迈线路，计划于2016年初开工建设。设计时速约为250公里，总长度约660公里。日方将向泰方提供低息“软贷款”，预计利率不会超过1.5%。工程总造价估计为2,730亿泰铢（约合83亿美元）。
第二条是“东南线”，即北碧—曼谷—沙缴的复线米轨铁路，属窄轨铁路。总长574公里，从西到东贯通泰缅、泰柬边境并连接主要港口和工业区，但属于将现存单线铁路增建成复线工程，并非高速铁路。
第三条线路被称作“东北线”，主要覆盖泰国东北地区，也为东西走向，但现阶段，泰日两国对此只是进行可行性研究。如果建成，将连接达府、彭世洛、孔敬到穆达汉，共约718公里，属于高铁范畴。
中国高铁在国际市场竞争中面临考验
由于计划中的高铁项目已经确定采用日本新干线，中方只能在快速或普通铁路方面寻求与泰国合作。正在洽谈的线路共有4条，分别是曼谷-坎桂线、坎桂-呵叻线、坎桂-玛塔卜线、以及呵叻-廊开线。四条线路成“人”字形，横贯泰国曼谷以北的南北国土。线路总长约870公里，设计速度达到180公里，可以视作中国的准动车水平。中泰两国按照工程总承包形式进行合作的框架原则，已基本达成协议，但还需进一步敲定贷款利率、成本造价等问题。
泰国政府副发言人讪森6月1日表示，中泰两国在6月底将举行新一轮谈判。此前，泰国交通部长巴津接受泰国《民族报》专访时介绍了项目大致的时间表：曼谷—坎桂线与坎桂—呵叻线将在2015年10月开工，坎桂—玛塔卜线和呵叻—廊开线则是12月开工。他预计，中泰合作铁路将在2017年年底投入运营。
整体看来，中日在泰国进行的高速铁路第一回合竞争，日本新干线取得了胜利，中国接受动车级别的项目，有着退而求其次的无奈。不过，中泰铁路合作以南北走向为主，关系到中国与东南亚多国的互连互通，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环，因此具有深远的战略意义。
另外，印度自主开发的高速铁路项目，即首都新德里往返古都阿格拉的新型客运列车，于6月2日完成试运行，时速达到160公里，与中日尚有明显差距。而印度政府计划打造高铁网络，存在与中日合作的可能。因此印度还将是一个中日高铁展开竞争的又一潜在市场。
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