4月3日起，美国对进口汽车加征25%关税。
加税对象：美国从全球进口的所有汽车，还有发动机、变速箱等关键汽车零部件。
美国总统特朗普。图源：新华社
一
这是多大的加税规模？
2024年，美国销售的新乘用车中，近一半在美国境外组装；美国汽车、零部件和发动机进口总额，达到创纪录的4743亿美元。
汽车及其零部件从哪来？《纽约时报》列了数据：由墨西哥、日本、韩国、加拿大出口到美国的汽车，占美国汽车进口总量75%左右；墨西哥每年出口价值数百亿美元的汽车零部件到美国；德国三大汽车制造商占欧盟对美国汽车出口的近3/4。
特朗普一厢情愿认为，加了关税，汽车生产就能更多地转移到美国国内，美国能创收，还能解决就业问题。
这招好使吗？不好使。
建厂不只是破土动工、组建装配线，还要搬迁复杂的供应链，这往往涉及数十个国家的海量供应商，“搬迁”成本很大。
通用首席财务官保罗·雅各布森说：“如果征税成为永久性的，那你就必须考虑一大堆事情，如何分配工厂、是否搬迁工厂等。想象下，我们花费了数十亿美元资金，然后关税政策突然取消了……我们不能这样来回折腾自己的业务。”
摩根大通在最新研报中发出警告：通用汽车和福特都面临“重大盈利风险”。汽车关税可能使这两家公司成本增加820亿美元，相当于每辆新车成本增加约5000美元。
造车成本增加，企业会独吞苦果吗？
不！它会以汽车售价上涨的形式转嫁给消费者。《纽约时报》算了笔账：不管新车还是二手车，美国产的车型价格可能上涨3000美元左右，进口车型则涨1万美元以上。
4月2日，在美国加州圣布鲁诺一处停车场拍摄的特斯拉汽车。图源：新华社
二
美国汽车产业一度冠绝全球，“汽车城”底特律威名赫赫，但现在如何？
看看数据：2008年福特在北美以外的业务分支占企业总资产的1/3，2023年则降至15%以下。通用汽车，已将上世纪20年代以来持有的欧洲品牌出售给新兴品牌。“汽车城”底特律，2008年起逐渐放弃国际市场。
为啥近况惨淡？至少三方面原因：
第一，产业发展大趋势使然。大型产业发展到最后，都会走向要素配置全球化、产业分工国际化、市场资源共享化。美国车企全球化布局，日、韩、欧洲车企同样如此，各自占据一部分市场。美国汽车再难独步天下。
第二，美国车企未能抓住转型机会。美系车油耗较高、智能化水平不足。在新能源汽车快速发展之际，除特斯拉等少数企业，美国传统主流车企没有及时主动转型。
第三，产业发展脱实向虚。美国金融快钱赚顺手了，瞧不上制造业那点辛苦钱。近年，美国货币政策经历多轮大起大落，有限缓解美国国内矛盾，但也加剧美国制造业空心化。
德国，梅赛德斯-奔驰工厂的一条生产线。图源：路透社
三
历史上，美国的“关税大棒”没少挥舞，结果怎么样呢？
1930年，美国通过《霍利—斯穆特关税法案》，大幅提高包括汽车在内的2000多种进口商品关税。作为报复，欧洲国家对美国汽车加征高额关税，导致美国汽车出口锐减。
21世纪初，全球钢铁产能过剩，美国政府决定限制从欧盟和日韩等经济体进口钢铁。反制一触即发，欧盟决定对进口钢材征收最高26%关税，同时实行进口配额制度。2003年，美国政府不得不宣布取消保护性关税。
如今，美国政府变本加厉，通过高额关税打压贸易伙伴的做法，受到多方质疑。
美国彼得森国际经济研究所高级研究员赫夫鲍尔表示，关税对美国汽车行业是重大打击。美国汽车和零部件企业预计将出现大规模裁员。
美国高盛集团表示，随着美国政府关税政策冲击全球经济和金融市场，未来12个月，美国经济出现衰退的概率升至35%，高于此前预期的20%。
4月3日，本轮汽车关税加征的起点，对各国车企来说，这个日子糟透了——也包括美国车企。
文/王俊岭
编辑/云歌
来源/侠客岛微信公众号
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