坐后排中间位置进行过长途旅行的朋友一定知道，中间那个位置是多么的不爽。小编也曾经有过这样的经历，只能通过不断地换座位来减轻屁股的负担。
后排地板凸起其实是一个很普遍的现象，不仅在轿车上非常常见，就连一些SUV也难以做到纯平。特别是一些后驱或者四驱车上，凸起非常明显。虽然大多数情况下这并不影响车辆的使用性能，但是有的车凸、有的车平这个现象确实困扰了不少车友。
在网上，也有各路大神对此发表过看法。他们说的是否准确呢?
1、预留四驱
有些网友认为中间凸起是为了给四驱系统预留位置的。这句话是不够准确的，确实，有些车型会同时存在四驱版本和前驱版本，中央凸起正好可以容纳传动轴。比如，马自达昂克赛拉，大众高尔夫，以及一些SUV车型等。
日本的四驱版马自达昂克赛拉，传动轴从地板中央通过。
从逍客的底盘不难看出，排气管只占据了中央凸起的一个侧边，剩余的部分很明显是预留给传动轴的。事实上逍客在海外是具有四驱版本的，虽然国内暂时没有四驱版本，但已经作了预留了。
为什么又说不够准确呢?
因为并不是所有车型的后排凸起都是为了预留四驱的。比如大众的朗逸，这是一款中国特供车，目前也没有在售的四驱版本。对于这个级别的车，相信也不会预留四驱系统的。然而却有非常明显的后排凸起。
这就要进行核心问题的探讨了，为什么那么多没有四驱的车就不能把后排做平呢?
有的网友发表言论：有突起的，地板强度更高，更安全。这完全是一句外行话了。
2、有凸起地板强度更高?
如果单纯的把一款车的后排凸起变成平的地板，而不做任何其他的变更，那么车体刚性必然降低。这也是一些人认为有凸起强度更高的原因。但是，哪个品牌会傻到这样做呢。汽车的车体刚性和安全都是一个整体的概念，汽车的设计之初便会有完整的解决方案。如果后排地板做平，必然会有相应的措施来弥补。通过一个后排凸起来断定车体的刚性和安全性，完全是空穴来风了。
其实要粉碎这个谬论很简单，只需要举一个很简单的例子。在IIHS公布的最新一批获奖车型里面，本田2016款CRV获得了TSP 的顶级称号，而这款车的后地板却是平的。另外一些有明显凸起的，却未能入榜。
消费者都会很在意汽车的安全性，但如何获知一款车的安全性?与其在网络听信一些没有任何依据的言论，我们更建议参考国内外的官方碰撞测试成绩。
也有一些网友指出，凸起是用来布置排气管的。没错，现在大多数前驱车的排气管都是走中央地板通道的。凸起好处是，可以抬高排气管离地高度。因为排气管和发动机相连，在汽车行驶过程中会有明显的上下波动。如果高度不够，很容易于地面发生磕碰。
但布置排气管和后排凸起并不是一一对应关系，毕竟一些轿车的后排都已经做平了。
好了，来回答上面那个问题吧，为什么那么多没有四驱的车就不能把后排做平呢?
3、凸起的的真相
是钱的事，也不仅仅是钱的事。
把一个有凸起的汽车改成一个没有凸起的的汽车，至少需要修改以下零部件：
1) 底板结构
2) 排气
3) 手刹拉锁
至少会影响到以下性能：
1) 车体刚性
2) NVH
3) 通过性
随之带来的，则是各方面成本的上升。所有这些零件的变化，性能的变化，都需要进行新的一轮主机厂和供应商的开发验证，才能让车辆的性能保持在一个良好的水平。而这一切必然会产生昂贵的开发费。对于不同厂家来说，做平带来变更规模也是不一样的。在极端情况下，整车的基本性能大多将被推翻，需要进行一整轮重新的开发验证。
不仅仅是开发费，整车的制造成本的同样会有大幅上升。现在的汽车开发都是基于平台的衍生，一个车型的变更，将导致不能和其他同平台车型共用一些零件来分摊成本了。重新开模不仅需要大量的资金投入，也必将拉高汽车的售价。
但是，只要舍得投入，这些问题总是能够解决的。钱能解决的事，都不是事。
真正让主机厂退却的原因是，即便做了这些工作，对汽车魅力的提升似乎也没有多大。据调查，在众多影响消费购车的因素当中，后排凸起的排序是非常靠后的。毕竟，一辆车的满载的情况是比较少见，而作为车主本人更是很难有机会去体验。那么，即便一款车把后地板做平了，因为这一点而选择购买这款车的消费者想必也是非常有限的。作为主机厂，在综合考虑性价比时，相信大多都会妥协了。
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